“现在要是哪个平台取消一口价，我们司机都跟着过去！”7月，一名网约车司机生气地对盐财经记者说。
司机口中的“一口价”，是网约车平台基于预估里程和时长，按照快车实时计价规则，并根据起终点供需等因素进行一定幅度调整后的单价。
因为缺少灵活性且价格低廉，一口价让司机们的怨气越来越大。
前不久，深圳网约车司机公开信引发了广泛的关注。司机们认为，聚合平台高德打车“随意调价，降价扰乱市场，损害司机权益”。
盐财经调查发现，不少司机确实对此颇有意见。
“现在一口价满天飞，给你派个起步价的单，也就八九块钱，去接乘客还得跑个一两公里，平台还抽佣，你说还有钱挣吗？”老邹告诉盐财经记者。
没入局前，老邹就意识到了跑网约车不好干。他此前是个货车司机，有20多年的驾龄，2021年底转行跑网约车。转行前，老邹问了些朋友，他们就说：“要熬时间，也不是很好跑，但你要吃饭是不是？”
现如今一口价更是使得这行难上加难。网约车，怎么了？
01. 从自营走向聚合
一口价，以特惠形式推出，是网约车平台用低价争夺客源的手段。由平台根据行程距离和预估时长进行估价，只有出现“实际下车点远离原终点，实际里程与原里程偏差较大”时，价格才会被重新计算。
但由于一口价一旦定下，将不能更改，无法根据突发情况临时变通，司机需要承受时间与收入的不确定性风险。
“一口价本来就便宜，有一次，我跑了一个小时，就挣了8块，里程是没变，可临时堵车，就得在那耗着。”一名网约车司机对盐财经记者表示，“还有些乘客会让你送到小区里面，本来单价就定了，跑得越多亏得越多。”
作为低价订单的表现形式之一，一口价订单本质上是行业竞争加剧的结果。7月13日，交通运输部发布的网约车监管信息交互系统数据显示，截至2023年6月30日，全国共有318家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加5家。相较于2020年10月，增加了111家。
大量中小型网约车平台能够入局，与头部网约车平台展开竞争，聚合平台的作用难以忽视。不同于直接提供运输服务的自营平台，聚合平台则采用的是聚合模式。
聚合模式是将自身流量分发给所接入的网约车平台，匹配网约车平台端与乘客端的供需信息，再由获得分发的网约车平台提供客运服务。该模式由高德在2017年提出。
除高德外，百度地图、美团、华为和腾讯在网约车业务方面，相继采用了聚合模式，以自营为主的滴滴同样接入了“如祺出行”“享道出行”等第三方服务商。
高德相关负责人告诉盐财经记者，高德目前和100多家网约车平台建立了合作关系，目前在出行业务方面，还未实现盈利。
高德地图的打车界面也上线了一口价功能，对上线这一功能的目的，高德相关负责人回应称：“用户在打车时，会出现堵车等不可控性的因素，容易造成预估价和实际支付价格之间有一定差距。一口价是所见即所付，可以避免司乘之间的投诉和纠纷。”
高德相关负责人告诉盐财经记者，一口价是由各个平台来定价并反馈给高德，高德会根据多个平台提供的定价计算出平均值，再反馈给网约车平台，网约车平台可选择是否采纳平均值作为最终定价，司机在接单时也同样可以选择是否开启一口价功能。不过，现实情况更加复杂。
面对激烈的行业竞争，通过压低单价来获取单量，是众多网约车平台争夺市场的高效手段之一。
采访过程中，不少司机向盐财经记者直言，“现在都是一口价订单，不开的话，单就更少了，能挣一点是一点”。
02. 饱和的网约车司机
程明发来自农村地区，皮肤黢黑。在成为网约车司机之前，他主要在村里务农，听从大城市里回来的年轻人说，跑网约车月入轻松过万。
2016年，他开着自家的燃油车，来到了省会城市，加入网约车行列。
当时，网约车平台为了激励司机接单，会给予大额补贴，并依据跑车时长、应答率、用户评分等指标授予司机以不同等级和称号，级别越高，派单越多。
跑车的前4个月，程明发每天都在疯狂刷单，日均跑车时长近15个小时。
评上了最高级别的称号后，程明发不再那么拼了，他固定每晚8点发车，次日早上7点收车，起初日均流水也能有六七百，但后来却越来越少，常常一天跑不到四百。
“扣除掉燃油成本和日常开销，每月剩不下什么钱。但我们村出来跑网约车的，却越来越多。”程明发告诉盐财经记者。
和程明发一样，陈澄也是被每月高薪吸引入局。“不要跑网约车，好好找工作上班。”这是陈澄向盐财经记者说的第一句话。跑网约车最初并不是陈澄的第一选择，他此前在教培行业工作，后只身一人前往杭州求职，却又屡次碰壁。
在压力和焦虑之下，陈澄决定先跑网约车过渡。“我当时在网上问了那些拍短视频的，他们说只要好好跑就能跑到流水。”陈澄告诉盐财经记者，现在看来，“这是他们引流劝人去租车的方式吧，根本不是那么一回事”。
这半年以来，每天跑车十二、十三个小时，日均流水四五百，每月攒下两三千是陈澄的常态。陈澄说，这也是杭州司机们的常态。
面对流水“越来越不行”的快车市场，网约车司机正在艰难抉择。
程明发和陈澄已经离开了网约车行业。老邹也想离开，却还不知道接下来要做什么，“看行业咋样吧，走一步算一步”。小马下一阶段的目标是成为一名豪华专车司机。而在滴滴等平台，想要成为一名正式的全职专车司机并不容易。
在通过性格和心理测试、面试、统一培训、笔试和上路考后，司机将迎来一个月的试用期，在这一个月内，司机不能犯任何错误，做到零投诉。整个流程中的每一环节都会筛掉一批人。
不同于可以随意进出的快车领域，小马告诉盐财经记者，滴滴会严格限制专车司机的数量，在小马工作的城市，滴滴专车司机不超过4000名。“因为不是无底线扩招，所以专车司机的收入可能更有保障。”小马现在每月的流水有1.5万—2万，是他跑快车时月均流水的两倍还多。
但小马补充说：“听着多，因为单少车贵，每月真正到手的钱和跑快车差不太多，不过会轻松一点。”卢布提供的某平台专车小队在7月16日的跑车数据显示，当日提供服务的司机共有35名，当日平均流水约为599元，平均工作时长约为14小时，有24人工作在14小时以上，有19人当日流水低于平均水平。该车队的服务城市在山东济南。
“暑期是网约车的旺季，流水情况还相对比较好，但也都是靠时长拼出来的。”卢布告诉盐财经记者。
事实上，随着网约车市场日渐饱和，今年以来多个城市提出行业预警或者暂停受理以维护秩序。
7月21日，上海市道路运输管理局宣布，暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。
除了上海按下暂停键，今年以来三亚、珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。
但目前，网约车仍在积极招募司机，争夺运力。据交通运输部网约车监管信息交互系统统计，截至6月30日，各地共发放网约车驾驶员证579万本、车辆运输证243.4万本，6月份共收到订单信息7.63亿单。
相较于在2020年11月首次披露的网约车行业情况来看，网约车驾驶员证增加了127.5%，车辆运输证增加了129.8%，订单量仅增加了约21%。
03. 平台内卷，监管介入
交通运输部网约车监管信息交互系统数据显示，2023年6月份共收到订单信息7.63亿单。其中，聚合平台完成2.18亿单，占比约28.6%。
相较于去年7月，订单总量增加了6800万单，其中6500万单由聚合平台贡献。随着聚合平台的崛起，争议也随之而来。
以高德地图为代表的聚合平台，时常被质疑采用竞价排名的排序模式，在无形中拉动平台内卷，促使各网约车平台通过不断降低单价来获取更多订单，最终，苦了司机。
高德相关负责人对此回应：“高德采用的是推荐+服务+价格的混合排序方式。比如在特定时段会优先向用户推荐出租车、专车等，考虑的是叫车更快、服务稳定，价格并不是首要因素。
但当乘客在一种车型中选择服务时，需要考虑乘客使用习惯，若依据其他指标对价格进行乱序排名，用户体验会较差。此外，有些价格低但服务差的平台也会被排在后面。”
聚合平台上， 接入的网约车平台的合规性问题，也时常引发关注，饱受质疑。
7月12日，浙江省宁波市交通运输局发布通知，要求相关网约车聚合平台从7月20日起，对在宁波经营的八家网约车平台经营者实施临时下架处理。
业内人士向盐财经记者表示，虽然相关部门要求从事网约车经营应当具备企业、车辆、驾驶员3项经营许可，但是，目前没有任何一家平台能够达到百分百合规。
数据证明了这一点。据网约车监管信息交互系统统计，6月，聚合平台按订单合规率由高到低的分别是滴滴出行、高德打车、花小猪出行、美团打车、百度打车、腾讯出行、携程用车，合规率最高为72.8%，最低为48.7%。
那么，网约车行业的价格究竟该怎么定？各地区纷纷出台了通知。比如，6月30日，广州市发布的《关于进一步规范网络预约出租汽车聚合服务经营行为的通知》，要求网约车聚合服务经营者不能利用其市场支配地位对平台内网约车企业的交易、价格等进行排除、限制竞争。
比如，7月19日，武汉市发布了《关于进一步做好网约车行业规范管理有关工作的通知》，要求网约车平台、网约车聚合平台要落实明码标价，不得以不正当价格竞争行为扰乱市场秩序，落实调价备案、公告要求。网约车聚合平台不得干预网约车平台公司价格行为。
目前，据网友反映，享道出行在上海暂时下线了一口价功能，后续上线时间待定。
呼我出行同样在郑州停止了一口价派单渠道，并承诺“随着一口价的取消，订单的投放运营也会作出相应调整”。
盐财经记者发现，在上海和郑州，高德同样已经下线了一口价功能，取而代之的是标有价格区间的平价车，价格高于部分经济型网约车。
一家公司、一个行业的良性发展，不仅要解决如何盈利的现实压力，如何平衡从业者利益与消费者利益，更是当下值得思考的问题。
一口价这事儿，我他妈真是憋了一肚子话。文章里那个司机说跑一个小时挣8块，我信，我太信了。前天晚上十一点多，系统给我派了个单，从城南到城北，一看就是一口价，十一块二。我寻思空车回去也是回，接就接吧。结果呢？乘客一上车，说师傅能不能走高速，我说高速费你出？他立马不吭声了。好不容易到了，我一看表，跑了四十分钟，中间还堵了十几分钟，油钱算下来五六块，平台抽两块多，我净挣三块钱。三块钱，我跑四十分钟，我图啥？图个乐？ 文章里高德那个负责人说一口价是"所见即所付"，避免司乘纠纷，这话说得跟放屁似的。是，乘客是所见即所付了，我们司机呢？我们看到的价就是一口价，可我们不知道路上会堵成狗啊。有一次我接了个一口价单，显示五公里，结果那一片在修路，我绕了八公里才到，乘客还嫌我慢，说你怎么不走那条路，我说那条路封了你让我飞过去？最后我多跑了三公里，一分钱不多给，平台还觉得委屈你了？合着风险全是我们司机扛，好处全让平台和乘客占了。 还有那个深圳司机公开信，说实话，我早就想写了，但写了有啥用？平台理你吗？高德说一口价是各平台自己定价，他们只是算个平均值，这话听着好像很无辜似的。可问题是，你不推一口价，不把这个按钮放在最显眼的位置，乘客会选吗？现在乘客打开高德，第一眼看到的就是特惠一口价，价格比快车便宜好几块，谁不选？你要是不开一口价，系统就给你派那种没人接的烂单，全是起步价，还是那种接人两三公里的。我有个哥们儿，死犟，就不开一口价，结果一天跑下来流水两百，油钱花了八十，租车钱一天一百一，他倒贴。后来他也开了，不开活不下去啊。 我2018年跑网约车的时候，那时没啥一口价，就是实时计价，等个红灯堵个车，费用都在涨，司机虽然也说不上多赚钱，但起码心里有底。现在呢？一口价一出来，好家伙，平台之间打价格战，拿我们司机的收入当子弹。今天你搞个七折特惠，明天他搞个六折一口价，乘客乐了，反正便宜嘛，我们呢？跑一单亏一单，不跑又没单，进退都是死。 文章里说现在全国有318家平台，比以前多了111家，聚合模式让一大堆小平台能混进来。我就想问，这么多平台，有几个是认真做服务的？不都是探个口子看能不能捞钱吗？高德最聪明，自己不出车不养司机，把一百多家平台拉过来，乘客流量是它的，抽成是它的，风险全是下面小平台和司机的。它说自己还没盈利，我信，但它用户量在那摆着，哪怕不盈利，它也把市场搅乱了。我跑过好几个平台，最后发现不管接哪个平台的单，都得看高德脸色，因为单子大部分都是它分下来的。这就跟包工头似的，自己不干活，转包给工人，工人累死累活，包工头拿大头，工人吃灰。 最恶心的是，一口价订单乘客那边可以随便取消，我们司机空跑过去，人家一句不坐了，你白跑，平台连个补偿都没有。有次我开了三公里去接人，到了地方乘客电话不接，我按了取消，平台判我有责，说我取消订单扣服务分。我打电话给客服，客服跟个复读机似的说抱歉啊亲，我们会记录反馈。记录你妈呢？这口怨气我憋了半年了。 写这文章的人估计也是随便采访几个司机就完事，但他说得还是太温和了。什么"行业竞争加剧""供需矛盾"，扯淡！就是平台为了抢用户，把司机当耗材，耗完了再换一批。程明发那种农民，听人说跑车月入过万，开着自家车就来了，结果发现连轴转十四五个小时，一个月流水一万二，刨掉油钱保养保险，到手七千，还得搭上身体。我见过太多这种人了，来了干三个月，灰溜溜走人，然后又有一批新人进来，平台永远不缺司机。 我也不说啥大道理，就希望那些天天打一口价的朋友们知道，你省那几块钱，背后是司机师傅堵在路上干瞪眼，连个厕所都不敢上。当然我知道，说这些也没用，乘客要便宜，平台要流量，司机算个屁。可这口气我憋不住，今天看到文章里那句"能挣一点是一点"，我鼻子都酸了。说的不就是我们这帮孙子么。
一口价真会算计 乘客省了 司机赔了 平台稳赚