今年2月份开始，北京的地铁公交特别挤，回京务工的人又多了。\
买一台电动自行车，通过对这个行业的研究，发现不少中国产业链的现状。
我觉得用电动自行车这个品类，来研究产业情况，非常的有意思，
第一个是电动车结构比较复杂，涉及的上下游产业比较多。可以通过电动车的产业链，来看出中国多数行业的科技水平和管理水平。
第二个是电动车销量广泛，无论贫穷还是富有都会购买一辆电动车短途代步。可以通过电动车的销售，例如单价之类的，可以分辨各地区的贫富差异。
第三个是电动车行业历史长，从90年代就有，到现在仍然保持活力。说明电动车行业是一个不断迭代，一个充分竞争的行业。
第四个是电动车行业没有国营资本，白手套的情况比较少。
就比如用独立洗浴间的安装情况，来判断电影口味。统计表明，独立洗浴间安装在90%以上的城市，更喜欢观看《流浪地球2》，90%以下的更喜欢《满江红》。来源于马超20230221期节目。
1.成也供应链
我们国产的产品的特点就是，便宜、量大、生产效率快。
这背后有大量的公共模板和代工厂，不管是出口，还是国内销售，价格都极具竞争力，
义务小商品、华强北电子产品等等，拆看一看里面很多都是公模的产品。
一个县城里就能找到，一个电动车的上下游产业，名曰“产业集群化”。
比如我买的这台电动车，4000块钱。
淘宝的同款仅仅需要3000块钱，都是用一个公共模板制造的，只不过没有品牌，没有售后。
可能大家都有过这样的感受，自己买的品牌货，和白牌货基本上一模一样，这些白牌大都来自于代工厂。
我买的这个电动车，来自于江苏省无锡市，而这辆白牌电动车也来自于江苏省无锡市，很有可能出自于同一个配套模具厂，不出无锡市一个电动车就装好了，价格就下来了，。
中国制造业，过去几十年摸索出的这套模式，价格是天下无敌，生产效率天下无敌，。
我买的4000元的车，48V24AN
2.败也供应链
2.1.供应链的拉跨，将产品的问题累计传递给下游。
有很多行业，供应链公司还采用作坊式作业，产品的质量根本没有保障；作坊式的工厂，更谈不上研发和创新，持久的停滞不前。
我买的这两车，好看，配置也不错，唯一不好的是很难骑，累的腰疼。
网上也有很多人有这样的感受，研究下来发现，这个模具车把和车座位置较远，车把太高，导致需要弓着身子骑。
而这辆车的缺陷，就是从供应链里面带过来的，这个车使用F6车架模板，很多车企在用。
比如九号电动车的F60 \F 90，小牛电动车的g6t都使用了接近的模板。
问题也很突出，使用F6车型的F90和小牛G6T的用户也有人在吐槽腰疼。
供应链的问题可能会传导到不同的产品中去，更何况有的厂商更喜欢魔改，将本来就差的公模改的更加反人类。对于电动车而言，就是更加不符合人体工学。
2.2 供应链尾大不掉。
一个公司产业升级够难了，更别提全社会的产业升级了。
我为买电动车，走访了一些北京的电动车商家。
其中小牛的商铺管理最规范，业务人员以懂车辆的年轻男性为主。
九号 的营业人员略逊于小牛，但是能感受大素质比较高。
而传统的车企，雅迪、台铃、新日、艾玛等等，大多数是以小老板的形势，
对于车辆一问三不知，甚至是有的态度也不太好，通常以中老年男性为主，
有一些直营店可能是年轻人，但是对车辆信息，gps信号这种也不太懂。
举个例子，传统车企的售货人员大多类似百货商场卖手机的大妈，而小牛旗舰店里的工作 人员类似华为和苹果店的运营人员。话说小牛老板也是华为出来的，emmm。
我看过一些拆电动车的视频，其中绿源的inno和小牛的uqi+的做工和其他车商的完全不同，用料更好，线路勾画的也更好，当然价格也更贵。
价格贵不是商品的缺点，只要能走量，慢慢的技术就可以下放，完成自己的迭代。就比如华为mate系列的功能也是随着时间下放。
可以看到，企业升级很难，假如雅迪要升级，就必须用新材料、新配件，而老的供应商却生产不了，利益关系更加复杂，一时半会也换不了，妥协下就讲究原来的用吧，躺着赚钱更舒服。销售渠道也是，bba也想搞特斯拉魏晓丽的直营销售模式，可是不行，原来的供应商甩不掉，bba就难以像特斯拉魏晓丽那样做营销和服务客户。
一个公司产业升级就这么难，别说一个国家产业升级了。山东搞新旧动能转换，当局可是受了很多骂的，五年了，山东的新动能还没看到希望。搞产业升级必定是少数人的孤独，忍受巨大的压力，等待很久也未必见效，一份孤勇推着前进。
搞产业升级，一堆猪队友太多，一个厂商想搞产业升级，一堆低水平的供应商太多了。而企业和供应商的关系是非常密切，是一个企业一半的生命，没有谁敢大刀阔斧的改革。
猪队友们都花钱研究新东西，一个产业自然水平上来了。
2.3 水平自身就差，还抄来抄去，不重视科学。
微软为开发xbox手柄花费了1亿美元，为的就是找出最符合人体工学的设计。
国产厂商马上跟进，外形一模一样，还用了更好的硅胶，甚至还加了些按键，一些新功能，价格才卖200块不到。
但是加的按键纯粹化蛇添足，手感大大下降，还容易误触。
大家抄来抄去，没有自己的设计，没有自己的核心技术，大多数行业都是抄袭，还没抄到核心精髓。
总结下来，产业升级的难处是，大家都很菜。一个王者带不动群菜鸟，还会被一群菜鸟拖死。
有一个不甘于菜的，想要冲击一波高科技，结果曲高和寡，没有供应链厂家配合。巧妇难为无米之炊，壮士为一分钱愁白头。
小米、oppo、vivo想冲击苹果、三星的地位难的不得了，因为人家掌握这屏幕、处理器甚至是生态，怎么冲击高端。国内根本没有能对标三星的屏幕厂，也没有能对标苹果芯片的芯片厂，更不用说对标ios和苹果生态的系统了。
一个点的升级很难带动一个面，一个面上大家都是菜鸟，都是作坊，都不具有创新能力。
也不是没有希望，发展了四十年，基础工业开始领先全球了。
基础工业就是咱们说的材料啊，机床啊，化工啊这些偏上游的产业。
电动车行业这么多年了，一直是低水平技术，博士电机，日本刹车片，天能超威的电池之类的。有很多新技术也是骗人的，比如动能回收，自研电池。
尤其是这个说自研电池，原来大多是骗人的，电池无非铅酸、锂电池；而锂电池又分三元里、磷酸铁锂、锰酸锂。现在再自研电池和原来就很有区别了，因为他们用了宁德时代的磷酸铁锂电池。
像宁王这种中国的高科技基础工业公司越多，产业升级才能够好，大家才能过上更好一点的日子。
同样的，现在人们可以用大疆无人机大农业、搬东西上山。
只要基础工业不进步、产品利润率不提高，即便GDP再高，也是金融和地产的泡泡。别看近些年经济澎湃发展，但很很多核心技术进步却十分缓慢，只能有星星点点是闪光就不错了。
大家过去热衷于买外国汽车、外国化妆品、外国鞋服，除了产品设计之外，外资的供应链比国产更好，对于国产货就是新物种。比如德系汽车、日系汽车，都有非常有竞争力，除了汽车本身，像博士的变速箱，日本普利司通的轮胎，bba\丰台和本田，高级就高级在供应链身上了。
鞋服也是如此，过去李宁啊之类的，也想像耐克一样搞爆米花鞋底、碳板鞋底、或者气垫鞋底，没有供应厂商能为其生产发泡橡胶，只是过去只能模仿一个外形，性能很差劲。现在 国内供应链培养出来了，李宁、匹克、鸿星尔克都开始搞自家的科技鞋底，不比阿迪和耐克差多少。
手机行业算是产业升级比较好的，华为手机这种没被阉割之前，科技、配置、体验不输苹果和三星，其他国产各家厂商也有一些特色。如今国产手机虽然也不能打败苹果和三星，但也极具竞争力，因为有了京东方这样 的屏幕厂商，长江存储这样的存储厂商，国产的cmos厂商，比亚迪这样的电池厂商，所以国产手机也敢在国内和国外卖溢价。这就是产业升级的点点星光，供应链都摆脱了作坊模式，整个行业就蓬勃发展了。
未来各行各业能像手机厂商、鞋服厂商这样，就算产业升级比较成功了。
中国的确太大了，这里既有全球领先的科技公司，也有手工作坊造的手机。但是手工作坊在我国还是占大多数，产业升级难就难在，即便把所有手工作坊关闭了，先进的产业也发展不起来。
能做的，就是慢慢把手工作坊培养成科技公司，而这个艰难的过程，外国人不会给你做，靠民间自发也难以成功，弄不好还陷入巴西、南非那种中等收入陷阱。而唯一的，是只有在共产主义制度下，我们落后的产业结构，才能经过长期的引导，面对各种不确定性，才能由一个又一个小作坊，成长为不可替代的公司。
引用埃及的经济学家阿明“边缘资本主义”的理论为结尾，脱钩只是入关前必经的黑夜，黑夜后将有鲜花挂满枝头。
“世界资本主义体系由“中心资本主义”和“边缘资本主义”构成，资本积累也分为“中心型”和“边缘型”两大模式。“边缘”生产的剩余不断流向“中心”，造成中心资本主义国家发达的资本积累和边缘资本主义国家不发达的积累。边缘资本主义要求得真正发展，就必须和世界资本主义“脱钩”，即摆脱本国社会经济的发展战略听命于“全球化”的态势。“脱钩”的方式就是进行社会主义革命，这是边缘资本主义发展的必然趋势。”
楼主这篇我蹲着看完的 你那个F6车架腰疼问题我太有体会了 去年给我爸买了一台小牛G6T 他骑了俩月天天骂街 说这车座子跟车把中间跟隔着一条河似的 他六十多岁的人了每天弓着腰跟虾米一样 我一开始还以为是老年人腰不好 后来自己骑了一圈 好家伙 十分钟下来后背酸得跟跑了五公里一样 网上搜了一圈才知道是公模设计问题 你说这玩意气不气人 花四千多买的车还不如老家那个杂牌踏板骑着直溜 不过我跟你看法不太一样 你说成也供应链败也供应链 我觉得这事情没那么简单 公模这玩意确实便宜确实快 但你说它拖累升级了吧 也不全是 我从另一个角度看 公模恰恰是咱们产业里少数能活下来的东西 你想想 一个开模费几十万起步 小厂哪掏得起这个钱 能用现成的模板把车拼出来卖一千五跟大牌子四千块抢市场 这就是本事 你不能一边夸义乌货便宜一边骂义乌货没设计 这俩事本身就是一回事 你文章里说小牛店里的人像华为苹果店员 传统车企大妈一问三不知 这个我信 但我觉得你有点拿苹果店的滤镜看传统店了 你去雅迪店里问电池容量大妈确实不懂 但大妈能十分钟给你装好牌照调试好车筐 你换个年轻人来他干得了这活吗 而且说实话 小牛店里那些小伙子懂gps懂锂电池管理系统 但你问他车架焊缝牢不牢 刹车泵是哪家代工的 他十有八九也懵 这就是卖房的懂地段不懂结构 卖电脑的懂参数不懂焊点 一个道理 还有你说无锡产业集群 我家就住常州 离那边不远 我表哥就在那边一个电动车配件厂干过 他跟我说过个事 挺有意思 他们厂给某大牌做车灯 也给自己白牌出货 用的就是同一套模具 区别就是大牌的要求高一点 塑料件壁厚多零点几毫米 多一道老化测试 价格翻三倍 白牌那个灯亮是亮 但用一年就开始发黄起雾 你说这是质量问题吧 其实也就差那么一点点成本的事 但就是没人在乎 因为买白牌的人心里也明白 这价钱要什么自行车 能用就行 真正让我觉得悲哀的不是供应链烂 而是整个链条上没人愿意多花那两毛钱做好东西 你文章里说作坊式工厂谈不上研发创新 我表哥那边更绝 那帮小老板嘴上说创新 实际干的事就是等大牌出新款然后买回来拆 拆完照着画图找更便宜的供应商 我问他你们不做点自己的东西吗 他说做啥 做了卖给谁 大牌一年出十个款 我们跟着抄十个款 卖得便宜还走量 比搞什么研发稳多了 这话听着心酸但没法反驳 你让一个毛利百分之十的厂子拿什么钱去做研发 不过我倒是觉得你拿电动车说产业升级有点低估咱国产业了 电动车这个品类吧它太成熟太内卷 说实话拿它看中低端制造挺合适 但你要看高端那得看手机看新能源车看光伏 那才是真刀真枪杀出来的 电动车这边的问题更多是行业太散太多小厂 地方政府又是给地又是给补贴 谁都想来分一口 结果就是谁都在用公模谁都在压价 最后整个行业卡在中间不上不下 你九号小牛想往上走 供应链那边一大半还在用老办法 你想找个能把公差控制在零点一毫米之内的车架厂 无锡和常州翻遍了就那么一两家 剩下的全是粗拉吧唧的作坊 你说你怎么办 只能自己建厂自己搞品控 但那是重资产 小牛搞了九号也在搞 搞完成本就上去了 价格一上去销量就下来 这就陷入一个死循环 我怀疑你说的那个独立洗浴间和电影口味的数据 那个马超我也看过 那节目当个乐子就行 但我觉得他背后说的一个事是对的 就是消费习惯背后是收入结构 买四千块电动车的跟买两千块电动车的 他们压根不是一类人 四千块的在乎骑行姿势在乎品牌在乎售后 两千块的只在乎能不能上牌能不能跑四十公里 你让后者为一个人体工学设计多掏五百块 他宁可回家自己垫个腰靠 这就是现实 产业升级说白了得靠消费者用脚投票 但问题是大部分消费者连那个脚都抬不起来 对了你提到绿源inno和小牛uqi+做工不一样 这个我也刷到过拆车视频 确实那俩车内部走线规整得跟德系车似的 但你看价格 一个顶别人三个 你让隔壁县城老铁花五千块买个好做工 他宁可加点钱买台二手踏板摩托 所以说到底 中国产业升级难在一个剪刀差 就是你想做好东西 成本上去了 买单的人就少了 你想卖得多 就得往便宜里做 便宜就得抠成本 抠完质量就拉胯 拉胯了消费者就骂 骂完还是去买最便宜的 因为没钱 这玩意是无解的 你骂供应链也好骂厂商黑心也好 归根结底还是穷 我在这吐槽这么多 其实也是因为我自己干过这行 前几年我在一家做外贸的小厂待过 给海外客户代工那种小家电 我们老板特精明 每次接单都先问客户要什么价位 客户说二十美金 我们就按二十美金的料配 客户说十美金 那就全用最烂的电机最薄的塑料 反正客户拿样机的时候都说好 等大货到了那边消费者用仨月坏了 那也不关我们事 保修期都过了 我就想 这种玩法能持续多久 后来那厂子倒了 不是没订单 是被环保查了 偷排污水被罚了两百万 老板直接跑路 留下一堆工人工资没着落 你说这就叫产业升级吗 我觉得这叫耗子搬家 你文章里说传统车企门店是小老板形势 这个我特别有感触 因为我也逛过几家 雅迪那个店老板五十多岁 我问他这台车续航多少 他说能跑三十公里 我说官方标四十啊 他说那是实验室数据 你实际骑乘少十公里很正常 我说那你们这个数据也太虚了 他笑了笑说你看隔壁九号标的六十 实际能跑五十就不错了 大家不都这么标吗 我当时觉得这老板挺实在 但转头一想 这种实在背后是什么 是整个行业默认了标称值可以打折 默认了消费者不会较真 这种默契才是升级最大的拦路虎 因为你连数据都懒得诚实 你还谈什么研发什么创新 我不像楼主那么乐观说小牛是华为出来的所以有希望 我觉得小牛九号现在也在变味 以前他们刚出来的时候确实是靠设计靠体验打天下 现在呢 价格越定越高 配置越来越堆 但核心的骑行体验也就那样 我试过小牛最新的那款 还是F系模板 还是那个腰疼的姿势 只不过加了个大屏幕多了个app 你说这叫升级还是叫加料 我觉得叫加价 你说你连车架几何都不改 光靠智能系统能叫升级吗 用户要的是骑着舒服 不是看手机app里那个电池温度曲线 我那台车骑了半年卖了 亏了一千多 从此老老实实骑回我那个老凤凰自行车 至少不腰疼 说个题外话 电动自行车新国标真是烦人 限速25公里 我骑个共享单车都能超它 你说这玩意存在的意义是啥 让老头乐合法化吗 我同事买了台新国标车 天天抱怨说上坡恨不得下来推 那电机跟玩具似的 但你又不得不买 因为超标车上不了牌 这就搞得整个行业往合规方向做 结果就是一堆又慢又难骑还贵的东西 你产业升级了半天升级出个这 还不如以前那些超标车好骑 真是讽刺 最后我想问楼主一句 你说无锡那边产业集群化 我也去那边看过 确实一条路上全是电动车配件厂 看起来挺壮观 但你有没有发现 那边工人工资多少 我表哥干了八年 现在一个月到手也就六千 焊工那种技术工也就八千 还天天加班 你说一个产业把供应链做到天下无敌了 然后把工人工资压到六千块钱 这算成功还是失败 我觉得产业升级不光是要产品好 还得让产业链上的人活得好 要不然你做出一万台车 利润全被老板拿去换豪车了 工人还是骑着二手电动车上班 那这升级跟工人有啥关系 我也说不好 反正我就是觉得这事没那么容易 你写那么长文章也不容易 咱们就当闲聊 你别往心里去
哎哟喂，这文章写得可真够“深刻”的，拿个破电动车研究出中国产业升级的千古难题了，您可真是当代卧龙岗上闲人散仙，观察个电驴子都能观察出个《国富论》续篇来。我寻思您这调研方法也够绝的，买一台4000块的电动车，就敢对着全中国的制造业指手画脚了？那我要是不小心吃了一顿沙县小吃，是不是就能写篇《论中华餐饮业的地沟油困局与标准化突围》了？ 您这开篇就透着股“我比谁都懂”的劲儿，北京地铁挤，回京务工的人多，您都能从中闻出产业升级的味儿来，这鼻子比小区门口那捡垃圾的大爷还灵。行，您说电动车结构复杂，涉及上下游多，销量广，没国企白手套，我差点就信了。可您转头拿洗澡间跟电影票房挂钩，这是哪个次元的统计法？马超那节目您也真好意思往外搬，您咋不拿家门口修车摊大爷的收音机音量来判断国际油价呢？ 最可乐的就是您那“成也供应链”的段子，合着中国制造几十年的底子，就活在您那辆无锡产的破电驴子上了？4000块钱买的车跟3000块白牌一个模子，这新鲜吗？您是不是头一回知道什么叫贴牌？什么叫渠道溢价？您这一惊一乍的劲儿，让那些在流水线上拧螺丝拧了半辈子的工人看见了，怕是得把扳手甩您脸上：“老子拧了二十年螺丝，才知道我们产业升级的秘方就是公模套公模，套娃套到宇宙尽头！” 还产业集群化，一听就是不知道从哪儿抄来的词儿。无锡那地方确实搞电动车配套，但您以为那是中国制造业的天花板啊？那叫窝里横，义乌小商品、华强北电子，您当这是夸呢？二手贩子倒腾库存尾货的“集散地”跟正向研发的“产业生态”能是一回事儿吗？您拿着一个低端组装业的模板，愣是套到整个中国产业升级头上，这脑回路比您那电驴子的车把还歪。 再说说您那“败也供应链”的抱怨，可算踩着您的痛处了，腰疼怪车架，车架怪公模，公模怪供应链，供应链怪作坊。好家伙，这套甩锅连招打得比电动车自燃还顺溜。您就花4000块钱，就想买个劳斯莱斯的人体工学座舱？您要真想不腰疼，去买那种带靠背的老头乐啊，后面还能再坐俩孙子，那玩意绝对不累腰，就是有点费命。您还专门研究出F6车架，说九号、小牛都在用，我寻思您这是要当行业监督员啊？您那腰疼的屁股，怕是比检测台的传感器还精贵。 最损的是您把卖车的大爷大妈跟华为苹果店的小年轻对比，您咋不说五星级酒店前台比街边小旅馆老板娘更懂待客之道呢？小牛老板是华为出来的，这能说明啥？说明华为出来的也造电动车？还是说明您看人下菜碟，看见穿制服的年轻人就觉得专业，看见守着店喝茶的大爷就觉得是草包？合着产业升级的终极目标，就是把所有卖货的都换成话术流利的00后，让他们背熟参数表，把“GPS信号”挂在嘴边，就算产业升级成功了？您这要求说出去，怕不是要让全中国的修车铺都改成苹果天才吧。 还看拆车视频，说绿源、小牛做工好，用料好，线路规整，这不废话吗？你多掏那两三千块钱，买的就是这些看不见的讲究。但您非要把这点差异无限放大，说什么“其他车商的完全不同”，言下之意就是雅迪、爱玛都是垃圾呗？您咋不去拆拆保时捷和众泰呢？众泰保时泰，保时捷的脸，众泰的壳，按您这逻辑，中国车企早该解散了。您这典型的“一叶障目，不见泰山”，盯着个电动车的螺丝钉就喊中国制造不行了，您要是去趟富士康，是不是还得写篇《震惊！iPhone零件竟然是中国产的，苹果简直不配当科技巨头！》？ 说到底，您这篇宏文最大的亮点，就是成功地用一辆电动车，把自己忽悠瘸了。产业升级在您眼里就是车把得低一点、车座得近一点、售货员得有华为店那个范儿。拜托，产业升级是往高端制造、核心技术、品牌溢价上走，不是为了让您这老腰能舒舒服服地骑电动车去早市抢白菜。您真关心制造业，去关心关心光刻机、航空发动机、高端数控机床行不行？当然，那些玩意儿您也看不懂，毕竟它们不会像电驴子一样，让您一边骑一边骂娘。 还有您那句“成也供应链，败也供应链”，这话说了等于没说，哪国的产业不是成也配套、败也配套？日本半导体当年多牛，最后不也输在配套体系跟不上时代变化？美国汽车产业当年多轴，碰上日本精细化供应链不也照样拉稀？您这总结概括的能力，跟村口二大爷收音机里放的专家讲座有一拼，听着头头是道，细想全是废话。 另外，您这文章字里行间那点小资产阶级的矫情劲儿，真让人倒胃口。4000块的电动车都嫌难骑，您咋不买个40000块的电动摩托呢？哦，可能您觉得那也配不上您高贵的屁股。您去骑骑外卖小哥那骑了三五年的杂牌车，您再回来抱怨车把和车座的间距吧。人家一天跑十几个小时，腰也没见得弯成虾米，怎么到您这儿就成了反人类设计了？合着您这身子骨是豆腐做的，碰一下就散了？还是说您平时在写字楼里坐得太久，前列腺都坐出毛病了，赖在电动车上？ 关于小牛九号那点破事，我劝您也别拿来当什么产业升级的标杆了。小牛那车卖得贵，做工是好点，可它解决了啥核心科技难题了？不还是锂电池加电机，换个壳子玩点互联网营销吗？那所谓“华为出来的老板”，我看也没把华为的狼性文化带到造车上，反倒学会了苹果的挤牙膏和定价狠。您拿这种东西来对比传统车企，就像拿星巴克对比街边豆浆店，说星巴克更懂咖啡文化——星巴克那是懂咖啡吗？那是懂怎么把你口袋里的钱掏出来！ 至于绿源和小牛，人家舍得用料，是因为你付了那个钱，丑话得说在前头，一分钱一分货，天经地义。您要是贪便宜买了个白牌货，然后回过头来怪公共模板不行，这就是典型的“我穷我有理，世界对不起我”。整个文章读下来，就俩字——“矫情”。您用一种逛奢侈品店的心态去审视一个代步工具，然后得出结论：中国制造业不行。这要是让造拖拉机的看见了，怕是得笑得烟袋锅子都拿不稳。 最后送您一句话：别拿自己的业余爱好，去挑战人家吃饭的行当。您骑个电驴子，研究出“产业升级难”，您要是去菜市场调研几天，怕不是要写出《论中国农业的痛点与生鲜供应链重构》了。真要关心中国产业升级，少在知乎上刷“公模”“F6车架”这种黑话，多去工厂车间待两天，看看工人们怎么改模具、怎么调产线、怎么搞工艺。就您这种纸上谈兵、指驴说马的本事，用来写文章骗点点击率还行，真拿去给制造业支招，那纯属添乱。 行了，拉拉扯扯说了这么多，我也懒得骂了，您这文章就当个屁，放了算了。记住，下次再想研究产业链，别买电动车了，买个轮椅吧，躺着骑，腰不疼，还符合您这“高人一等”的视角。