最近，民航总局宣布2026年要“整治过低票价”。
就是说，人家认为现在的机票总体上太便宜了，总有一些航司在放低价票出来，导致行业内卷，利润不高。
“反内卷”的大旗撑起来，谁还敢说一个“不”字？
先说说我自己的感受，就一句话：中国的机票太贵了。需要整治的根本不是低票价，而是高票价。
今年夏天回国，在国内坐了很多次飞机（10次总是有的），总体感受就是贵：低于五六百元的机票现在几乎见不到，八九百元实属正常，甚至一些中短途机票淡季也动辄超过一千。
而且，还要加上燃油附加费和机场建设费。
五六年之前，在我的印象中机票根本没这么贵。当时春秋、吉祥这些廉航的航线非常多，经常能买到两百来元的机票。在他们的竞争下，那些傲慢的国有大航司也不得不降价，让坐得起飞机的人越来越多。
如果说那几家国有大航司的利润不高，那是因为它们的低效率、僵化，而绝不是因为价格内卷造成的。
因为廉航公司降价是有原因的，它们并不是一味的拼低价，而是通过优化航线、提高效率、精准付费服务来实现的。如果是真的内卷，廉航公司应该一直是亏损的，但事实上在航空市场疫情后最差的那两年，廉航公司都是率先实现盈利的。
内卷不内卷，根本不是只看价格，而是要看整体的效益和利润。
在欧洲生活或者留学过的人应该都有个记忆，就是那边的机票相当便宜。留子们动不动就能去欧洲其他国家旅行，因为10欧元、20欧元（也就是不到100、200人民币）的超低价机票经常能淘到。
即便没有促销的情况下，正常买票，从西欧到东欧这种中长途航线也经常只有六七十欧元（五六百人民币）。
我知道此处一定有人杠，说国内高铁便宜啊。但事实上高铁一点也不便宜，跟飞机同样的距离长度，高铁二等座票价算下来往往和机票价格一样贵，或者略便宜。
只能说普通火车票确实还算便宜，但您愿意坐吗？
还要考虑收入。欧洲的机票对应的可是欧洲人的收入。
但国内别说飞机了，高铁票对于打工人来说也是有点贵的。
这次回国之后我也坐过几次普通火车，感受了一下。现在普通火车的拥挤程度还是超出了我的想象，里面也是又脏又臭，但相当多的人还是为了省下十几块、几十块的差价，选择在普通车里面慢慢熬。
在这种时候，还觉得机票太便宜了，要整治低价机票。那以后到底谁还坐得起？
航空业的数据已经说明了现实。2025年的旅客量增长急剧下滑，已经到了个位数。也就是说，坐飞机的人数在急剧减少。
这时候提升票价，只会让坐飞机的人更加减少。用这种方法保住营收和利润，完全就是饮鸩止渴。
“反内卷”这个概念，我感觉有点被滥用了。很多行业都说反内卷，但事实上在借机提价。
正如我前面所分析的，并不是所有低价都是内卷。内卷最大的标志就是亏损搞低价，还有一个标志就是通过压榨员工以及上下游来搞低价。
所以与其整治低价票，不如整治一下低工资，这才是真正的内卷问题所在。
中国的内卷问题，无论是哪一种卷的方式，最终都集中体现在工资水平低的问题上。
这一点已经无需罗列数据。因为不管是可支配收入占GDP的比例还是其他一些佐证工资水平的数据，普遍都低于世界平均水平。请注意是低于世界平均（包含所有穷国的平均），而不是低于发达国家。
工资低作为内卷的根源，有两方面的效应。
第一是企业的经营心态：既然人工这么便宜，那我就有了低价卷市场的底气。对我来说，卷低价没什么代价，因为我可以不断压低工资来弥补低价的损失。
除了压低工资之外，还可以肆意裁员——你不干有的是人干。还可以肆意要求员工无偿加班，进行职场压榨。其实延长工作时间也等于压低工资，因为按照小时算下来，即便一些高收入者的工资也不高。
第二是传导效应：员工拿了低工资，还没有时间休息，只能去进行一些劣质消费，比如频繁点外卖。这时候外卖平台也开始借机内卷，一味压榨商户以低于正常水平的价格售卖，压榨外卖员以超负荷的方式工作，以便于能向那些低收入、没时间的人群倾销低价食品。
一切行业都可以卷入内卷，因为它们都可以压榨员工，都还有空间继续降低工资来弥补降价损失。
反正母公司的利润一分也不少，大佬们的年奖和股票分红甚至还能增长，吃亏的只是底下所有的打工人，那么何乐而不为呢？
这就是过低工资所带来的内卷传导效应——最后所有人都是输家，除了金字塔顶端的人。
要想反内卷，依靠行政力量强行提高价格都是饮鸩止渴。
真正的反内卷，是要让劳动者的收入达到正常水平（至少要跟上世界平均水平），形成健康的“消费——生产循环”价格。
只有这种情况下形成的价格，才是真实的价格回升。而且消费者也不介意价格回升——因为他们的工资上升也很快。
决策者们，与其天天坐在豪华办公室里担忧市场价格太低了（他们以为的内卷），不如低下高贵的头颅，看看这些打工人们是不是真的能消费得起，看看内卷的根源到底是什么。
与其整治过低票价，不如先整治整治过低的工资。
机票贵成狗还整治低价？民航总局脑子让门夹了？
把“整治过低票价”这提法翻来覆去看了好几遍，硬是没看懂到底想干嘛。我今年光国内就飞了十来趟，哪来的“过低”？夏天从成都飞长沙，提前一周订的，经济舱加机建燃油干进去七百三，还是早上七点那班红眼。这叫低？我翻了翻航旅纵横的账单，今年除了一次特价去乌鲁木齐的，就没见过五百以下的票。你跟我说要整治？不如先整治整治我钱包。 作者说欧洲十欧元二十欧元的票随便淘，这个我信，疫情前我去葡萄牙玩，里斯本飞马德里，瑞安航空，十欧九，连税带费，那还是提前三天买的。但人家那是啥运营模式？飞机上喝口水都要钱，空姐跟走马灯似的推销彩票和香水，行李稍微超个一厘米就让你当场加钱。人家把成本抠到了骨头里，才敢这么卖。咱们那些廉航呢？春秋确实便宜过，但现在也学精了，行李额卡得死死的，动不动票价加上行李比大航司还贵。再说那些大航司，那叫降价竞争吗？那是被高铁逼得没办法，跟廉航一毛钱关系都没有。你要真把廉航那套精打细算学过来，先把自己那堆冗余人员、内部食堂、领导专车清理了再说。 有人说高铁便宜，我真笑了。北京到上海，二等座五百五，四个半小时。飞机全价也就一千冒头，打折时候六百多。时间上高铁去车站安检候车，下了车再折腾地铁，加起来六个小时打底。飞机俩小时落地，算上两头赶路，仨小时齐活。你跟我说高铁便宜？便宜在那两三个小时的时间成本是天上掉的？再说了，你拿高铁跟人家欧洲比，人家欧洲铁路系统那是专门把飞机价格打下去的存在，你国高铁是来打飞机的吗？是来跟飞机搞价格联盟的吧。我去趟南京，高铁一百多，比飞机票还贵，我他妈还得提前一小时到车站安检，飞机提前四十分钟就行。到底谁折腾谁？ 再说说内卷这个词。现在什么都能往“反内卷”框里装，装到最后发现全是涨价。机票要整治低价，奶茶要整治低价，连麻辣烫都嚷嚷着原材料贵了要涨价。但你看哪个行业真把利润拿出去给员工涨工资了？航空公司机组人员时薪多少？地勤呢？机场便利店和柜台那些卖票的小姐姐呢？我知道一个机场的柜台月薪到手四千二，每天上班从凌晨四点半干到晚上十一点，两班倒轮着来。这种工资水平下，航空公司能不琢磨着怎么靠涨价补窟窿？你补就补吧，反正最后掏钱的还是那些坐了十几个小时经济舱、腿都伸不直的人。 作者说得很对，内卷的根源就在工资上。我认识一个在航司干机务的兄弟，工资条我瞄过一眼，干了六年，月薪七千五，天天熬夜排故，白班夜班连轴转，节假日从没休全过。这种水平下，航空公司但凡能省一点是一点，票价当然下不来。反过来说，要是给工人开高工资，那机票成本肯定高，但那是正常的高。现在是什么？工资压到最低，票价还往上抬，两头割。你说这是不是跟拼多多砍一刀一个德性——把商家和快递员的骨头都榨干了，才显得你平台上的货便宜？可机票这玩意儿，便宜了吗？ 我夏天在老家县城坐普通火车，从南昌到赣州，绿皮车，硬座，二十九块钱，坐了不到四个小时。车厢里味儿那叫一个冲，有带油漆桶的，有扛蛇皮袋的，还有人把鞋脱了直接踩在对面座上。说实话，城里那些坐惯了高铁的肯定受不了，但你看车厢里那些中年人，一脸麻木，好像早就习惯了。省下那几十块钱，对他们来说可能就是一天的菜钱。你这时候告诉他“机票要涨价了，因为内卷”，他会觉得你脑子有病。他连机票都没看过，因为机场压根不在他生活半径里。 这事儿最讽刺的是啥？2025年客运量增速掉到个位数了，意思是坐飞机的人在变少。民航总局不琢磨怎么把票价降下来让人多坐坐，反而要整治低价票，把本来就坐不起的人往外推。这逻辑就跟彩票站说要整治中奖率一样——本来就没几个人买，你还把人往外赶。你要是真为了行业好，先把京沪线这种盈利大户的票价市场化，把那些支线航线补贴给真正需要的人，再逼着航司把内部成本摊开来晒晒太阳。你以为那些大航司亏损是低票价害的？那是他们自己瞎折腾——买了多少宽体机飞着玩似的往沙漠里飞？养了多少闲人？总部大楼盖得跟白宫似的？这些谁查过？ 我还特意查了下数据，2025年民航旅客量同比增长就百分之二点几，这数字放前几年根本不敢想。按理说放开后大家报复性出行，应该暴涨才对，结果呢？还不是被票价吓退了。我同事去年带孩子去三亚，来回机票加酒店花了快一万二，回来跟我说以后要么自驾要么高铁，宁可多折腾，也不当这个冤大头。你说这时候再提整治低价票，不是明摆着跟广大劳动人民对着干吗？ 再往后看，作者说工资低才是内卷根源，我看这话说到根子上了。低工资导致企业靠低价抢市场，企业低价导致利润薄，利润薄又转头压员工工资，这循环一旦形成了，谁都没好日子过。航空公司是这样，制造业是这样，连我楼下修手机的都这样——他跟我说现在贴个膜都收不上价，因为隔壁那家比他便宜五块，结果他只能把房租钱从员工工资里扣，扣到最后员工不干了，他一个人守着店，成本是降了，服务质量也掉了。这就是咱们说的“卷”，其实卷来卷去卷的都是打工人自己。 有个细节我印象特深，文章里说可支配收入占GDP比例低于世界平均，这个我看过具体数字，咱们连印度都不如。你想想，一个GDP全球第二的国家，老百姓手里的钱居然比世界平均还少一截，这说明什么？说明大部分财富压根没流到干活的人兜里。航空公司天天喊亏损，我去查了2024年报，国有三大航加起来亏了三百多亿，可董事长们的年薪一个比一个高，动不动几百万。这时候你说“票价太低导致亏损”，老百姓能信？鬼才信。还不如说“工资太高导致亏损”呢，可那也得真有“太高”的时候啊。 最后我想说，作者提“整治低工资”肯定要被带帽子，什么不切实际、什么理想主义。但话说回来，你要是真把工资提上去，让普通人也敢坐飞机，把客座率拉满，航司照样能赚钱，而且赚得更踏实。现在这种靠打折拉客又靠涨价回血的路子，就是饮鸩止渴，喝完了还得接着喝，喝到哪天老百姓连站票都买不起了，那就真的完蛋了。我劝民航总局那帮人，有那功夫整治低价票，不如先把自家员工的食堂饭菜管好，再把机票里那几十块钱的“杂七杂八费”掰扯清楚，老百姓眼睛是雪亮的，你价格实在了，自然有人坐。强行把票价托上去，只会让高铁和绿皮车更挤，让机场更空。