看完全文，其实我有点分裂。作者说整治低票价不如整治低工资，这话听着解气，但我总觉得哪里不对劲，像是把两件事硬绑一块儿了，谁都知道工资低是万恶之源，可你让民航局怎么整治？它又不是劳动局，连自家航司的空乘都管不住加班，还能管你公司给你发多少薪水？ 我先讲个自己的事。去年九月从乌鲁木齐飞西安，提前两周买的票，含税820，那还是早上七点的红眼航班。我当时就想，这价格放五年前都能飞趟泰国了。可回头我又翻了翻手机，今年三月淡季，从上海飞青岛，春秋航空190块，加了个行李托运，总共花了280。你说机票贵吧，它有时候是真便宜，便宜到你怀疑那飞机是不是纸糊的。可你要说便宜吧，只要是节假日或者寒暑假，价格直接翻三倍，还得抢。所以就感觉很精分，这票价跟炒股似的，全看运气，不看你工资。 作者拿欧洲廉航出来说事，说人家十几欧元随便飞，这个我信，我朋友在柏林读书，周末飞个巴塞罗那，来回才花了四十多欧，听着跟不要钱一样。但咱能不能别光看票价？欧洲那种廉航，机场都在荒郊野岭，大巴票都比飞机票贵，行李稍微超重一公斤罚你二十欧，喝水都要钱，座位窄得跟罐头似的，空姐全程冷着脸推销彩票。而且欧洲人工多贵啊，机场地勤、安检、塔台，那都是真金白银的工资堆出来的。人家航司卖二十欧的票还能赚钱，是因为把能砍的服务全砍了，连免费水都不给你，你受得了吗？国内要是春秋也这么干，早就被骂上热搜了。所以说人家的“便宜”不是天上掉的，是从牙缝里抠出来的，是建立在当地收入水平上的。咱要真比，应该拿春秋和瑞安比，拿国航和汉莎比，拿国内吃三块五泡面的打工仔和欧洲领两千欧救济金的闲人比，这么一比，那确实没得比。 再说他那个“高铁也不便宜”的观点，我倒是觉得他偷换了个概念。高铁跟飞机比价格，得看里程，京沪线高铁二等座553，飞机票打折时也就四五百，确实差不多。但你要是从北京去趟承德，高铁一百多，飞机票常年八九百，这能比吗？短途航线本来就不该存在，那是给不差钱的人准备的。作者光挑那些跟自己理论相符的例子说，显得有点鸡贼。还有他说普通火车又脏又臭，我寻思现在绿皮车Z字头挺干净的，T字头也行，他那是不是赶上逢年过节民工返乡潮了？那会儿确实没法看，但人家坐硬座的人也没抱怨，你一个在欧洲留学回来的，嫌火车臭，转头又说工资低的人不该被压榨，这俩事儿搁一块儿，总觉得有点拧巴。 还有他那个逻辑，“与其整治低价票，不如整治低工资”，这听着像是一句正确的废话。民航局要是能管得了全社会工资，那它就不叫民航局了，该叫发改委了。而且你骂航司利润低是因为效率低、僵化，这话对，但也不全对。三大航那帮大爷，航线审批、机场服务费、航油采购，哪一样是它们自己能定的？它们也想学廉航降价，可体制在那儿摆着，砍个餐食都得开三次会，你让它们怎么跟春秋拼？这不是单纯“内卷”能解释的，是垄断和市场化两头不靠。 不过说到低工资这事儿，我倒想起个真事儿。我表哥在郑州一个物流园开叉车，一个月到手不到五千，天天早上六点出门，晚上九点回家。他去年带孩子去趟迪士尼，光门票加住宿就花了小五千，回来后心疼了半个月，直说以后哪儿也不去了。你说这种家庭，机票便宜五十还是贵一百，对他有区别吗？有，但没有决定性的区别，因为他根本不可能定期坐飞机出去玩。真正的门槛不是票价，是假期和兜里的钱。我表哥不是不想搞消费升级，是他公司连双休都保证不了，调休都算计着给，你让他买三百块的机票飞哪儿？飞过去住哪儿？睡桥洞吗？所以作者最后绕到工资低这个根部问题上，我是认的。你票价从五百降到三百，那些月薪三千的人该不坐还是不坐，可你要让他们月薪从三千涨到八千，你看他们坐不坐，估计连头等舱都敢瞄两眼。 可反过来想，航司也不是傻的。它搞低价票，是因为淡季飞机空着也是空着，多拉一个人多赚一份燃油钱。可要是工资普遍涨了，人工成本上去了，地勤、机务、空乘都得加薪，那票价只会更高，不可能更便宜。欧洲廉航便宜，那也是因为人家工资高、福利好，所以人家能把人工成本转嫁到“服务收费”上，可咱这边要是工资涨了，航司肯定得先把票价涨了再说，到时候你又要骂娘。所以这根本就是个死循环，作者把锅全甩给航司，我觉得有点冤。航司不是慈善家，它也是这个烂系统里的一环，上游航油垄断，中游机场收费跟抢钱似的，下游还得应付一堆不讲理乘客——去年那谁往发动机里扔硬币祈福的，还有因为航班延误就扇地勤耳光的，你让航司怎么有心思优化服务？价格战是它能想到的唯一活路，结果还被上头点名批评，说扰乱市场秩序，这上哪儿说理去？ 我查过数据，2024年民航旅客运输量其实创了新高，七亿多人次，比他说的“坐飞机人数急剧减少”好像不是一回事。2025年增长放缓那是因为基数大了，加上高铁分流，并不是大家突然坐不起飞机了。作者拿一个月数据就下结论，这跟那些说“年轻人不结婚是因为彩礼贵”的公众号有什么区别？都是挑自己喜欢听的讲。 但话又说回来，他那句“内卷最大的标志是亏损搞低价，还有通过压榨员工和上下游来搞低价”，这个确实是点睛之笔。我身边就有例子，之前有个做跨境电商的朋友，天天喊“全网最低价”，其实他们公司运营的底薪才四千，全靠加班凑绩效，老板天天画饼说年底分红，结果年底发了十斤大米。这种企业就是你说的那种，用员工的低工资给消费者补贴，最后消费者是买到便宜货了，可员工自己也是消费者，他拿着那点工资去消费别人的低价产品，整个循环就是大家一起穷。航司也一样，压榨飞行员疲劳飞行，压榨空乘时薪，把成本压到地板上，然后卖你一张三百块的票，你觉得赚了，可飞机上那空姐眼里的红血丝，你看不见罢了。 作者说“中国机票太贵”，我不同意。我经常买那种不带行李的特价票，提前订，从成都到长沙，含税三百出头，跟高铁一等座差不多的价，谁说不便宜？可我要是临时出差，当天买，那基本就是全价票的命，一千多没跑。这就像买股票，你总盯着最低点，那肯定买不上，可你要说股市整体贵，那也不客观。价格这东西，永远是一分钱一分货，想便宜就别矫情时间，想舒服就别嫌贵，这道理不是放之四海而皆准吗？ 不过我理解作者的愤怒。他作为一个没什么钱但又有点小追求的普通人，看着机票上那个越来越高的数字，再看看自己工资条上那个不动的数，心里憋屈，想找个出口骂一骂。这个出口选择了航司，因为机票价格直观，三秒钟就能感受到伤害。可他没想明白的是，就算机票降到一百块，只要他工资站在原地不动，他照样觉得贵。真正的希望不是航司降票价，也不是民航局发文件，而是有一天，普通人不用为了省几十块去挤脏臭的普快，不用在廉航和带行李额的正价航班之间算半小时账，不用攥着手机刷新特价机票等到半夜十二点。那需要的是整个社会的劳动报酬往上走一步，不然你整治谁都是白搭。 我也不是替航司说话，但我觉得吧，与其盯着那几百块票价骂娘，不如去看看那些真正在低价螺旋里卖命的人。我上次凌晨三点打网约车回家，师傅说他一天跑十四五个小时，平台抽成百分之二十五，到手也就三百多。这哥们儿要是哪天想不开去坐飞机，他肯定也嫌机票贵，可他自己的劳动力价格被压到了比机票还低的水准，这才该被整治。可谁能整治呢？平台说那是市场行为，民航局说那是供需关系，最后就剩乘客和车主互相看不顺眼，真挺没意思的。 反正我这人嘴笨，逻辑也不太行，就觉得作者说了一大圈，骂了半天，最后那个结论——“整治低工资”——其实不算什么新发现，是个长了眼睛的人都能看出来。可问题是怎么整治？谁来整治？指望资本发善心？指望市场自己调节？这两样要是靠得住，猪都能上树了。我觉得吧，与其在这儿吵机票贵不贵，不如先想想怎么让那些拿三四千工资的人敢在点外卖时加个卤蛋，这才是正经事。