曾扬言想跟特斯拉打一仗的中国电动汽车品牌极越，上周一夕之间崩盘，团队就地解散。极越总裁夏一平被员工、车主和供应商围堵的场面，成为一周来电动汽车行业最热门的新闻。
背靠两家行业巨头的造车新势力极越，是怎么一步步走向“原地解散”？
极越的前身是2021年1月由中国科技巨头百度与汽车巨头吉利共同成立的集度汽车，去年8月更名为极越。
极越自称目标对手是特斯拉，希望撼动这家美国电动车巨头的市场地位。极越总裁夏一平去年10月受访时称，公司定义首款车型“极越01”时，就是全面对标特斯拉Model Y，“从始至终，我们就想跟特斯拉打一仗。”
极越01去年10月正式上市，由于定价偏高加上品牌知名度低，销量并不理想。今年9月，极越发布第二款车型“极越07”，尽管整体销量有起色，但仍与领先车企相差巨大。
官方数据显示，今年11月极越汽车交付量仅为2485台，环比下降20％；1至11月累计交付不到1万5000台，在乘用车厂商中垫底，被网民评价是“半只脚踏进ICU（加护病房）”。
据澎湃新闻、第一财经等报道，极越本月初已出现经营亮红灯迹象，公司被曝开启大规模裁员，老员工不续签，且在年前裁员40％。极越法务部12月2日快速发文驳斥网传消息不实，试图扑灭不利言论。
但时隔不到10天，极越上星期二（12月10日）再传出内部消息，称公司股东方将不再投资，当周将关闭整车业务，引发员工、车主和供应商三方人心惶惶。
财政黑洞相信是引爆极越危机的导火索。《财新》报道指出，作为公司大股东之一的百度今年10月曾派财务团队去极越调研，为后续30亿元（人民币，下同，5.6亿新元）投资做准备，结果发现极越面临高达70亿元烂账，于是决定不再继续投入。
纸包不住火。极越总裁夏一平上星期三（11日）召开内部会议，坦承公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业2.0阶段，潜台词是：裁员。
极越多部门同日迎来就地解散的命运，只留100名左右运维人员，5000余名员工被迫二选一，要么主动离职，获得发放时间不确定的“N（工作年限每满一年，补偿一个月）+1”承诺，要么停薪留职。
夏一平上星期四（12日）现身极越上海总部办公室，向员工证明自己并未跑路。结果他一现身，就被众多员工围堵，要求他缴齐社保、发放工资等。
极越总裁夏一平（左一，戴眼镜者）上星期四（12月12日）现身极越上海总部办公室，被众多员工围堵，要求他缴齐社保、发放工资等。（互联网）
现场还有员工因担心夏一平逃走，要求公司当天把工资结算完，否则将扣留夏一平的身份证和护照。
多方因素导致极越困境
在舆论压力下，极越两大股东吉利和百度上星期五（13日）发布联合声明，安抚利益受创的员工、消费者和供应商，承诺第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜合理合法解决。
声明也把极越的困境归咎于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到挑战。两家“金主”的承诺，终于为这场风波降了降温。
夏一平星期一（16日）凌晨发长文道歉并反思，承认早期过于乐观，没预见资金问题的重要性；在集度品牌阶段，自己低估造车难度也是致命的。他指出，极越很多核心业务负责人并不具备足够的行业经验，也导致团队难以胜任关键任务，频繁人事变动让公司陷入内耗。
夏一平也承认自己在管理风格上过于关注细节和微观管理，对营销的执念也占用过多精力，本应将重心放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销，分散精力。
在外界看来，极越本是含着金汤匙出生，是巨头抱团造车合力孵化的成果。这家合资公司既有传统车企吉利的制造能力和经验加持，又获得科技巨头百度在智能驾驶等领域赋能，如今却陷入现金流危机，令舆论大感不解。
成都商报红星新闻财经账号“红星资本局”引述极越员工指出，百度和吉利对极越的态度实则是“爹不疼娘不爱”。极越销量低迷、持续亏损，对吉利与百度的价值不高，达不到股东要求，自然会在行业寒冬中被舍弃。
中国舆论也纷纷指出，极越营销策略上过于激进和功利，本末倒置是失败的关键原因之一。
财经自媒体“豹变”指出，浙江星塘文化传媒上星期四公开发函，向极越追讨高达3700万元抖音直播广告投放垫款，表明极越在营销上花费不小，但由此仅换来40万抖音粉丝，销售转化明显不理想。
腾讯汽车栏目《远光灯》则指出，作为创业公司，极越高层未严格管控花销。夏一平不仅举办宴请车主的火锅局，每场活动动辄花费50万元以上，还花了七八百万打造自动驾驶的浮桥测试直播等，不计成本烧钱。
中国电动车市场价格战加剧
经过数年大浪淘沙后，中国电动车企数量已从早年高峰期的超过百家，淘汰至目前的约50家，但市场竞争依然激烈。在极越之前，高合、威马和哪吒等昔日明星车企，都因顶不住竞争压力而相继出局。
中国电动车市场今年被价格战贯穿，各家车企纷纷推出折扣优惠以实现年度销售目标，就连极越锁定的对手特斯拉都不得不降价。
特斯拉旗下畅销车型Model Y在华售价，上月下探至23万9900元的历史新低。这带动特斯拉本月第一周在华售出2万1900辆电动车，创下第四季度最高纪录。
特斯拉旗下畅销车型Model Y在华售价，上月下探至23万9900元的历史新低。（路透社）
在新能源车竞争下半场，“大鱼吃小鱼”的传统市场规则逐渐失灵，“快鱼吃慢鱼”的特征凸显。蔚来汽车创始人李斌断言：“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”
长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩也预测，明年价格战会更加激烈，毛利在15％的车企才能基本活下去，“卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。”
即将到来的2025年，被行业视为造车新势力的决战之年。是打响破釜沉舟的翻身仗，还是在白热化的竞争中败下阵来，要面临抉择的，不只是极越一家车企。
这文我看完了心里挺不是滋味 你要说极越该不该死 那肯定该 一年交付一万五 一个月两千多台 搁哪个厂都得完蛋 可你要说它就活该这么死 我又觉得哪里不对劲 想跟特斯拉打一仗这话是不是吹牛 是吹牛 但造车新势力谁没吹过 蔚来当年还说要做中国特斯拉呢 现在不也半死不活撑着 最让我堵得慌的是那个画面 夏一平被员工围着要身份证要护照 五百多个字新闻里轻飘飘一句带过 可你想啊 那帮人不是投资人不是供应商 是一群天天加班画图画到凌晨的工程师 是拿着几千块工资还得垫钱出差的销售 他们上个月还在朋友圈转发极越07的评测视频 配文案说自家车终于站起来了 这个月就得抱着纸箱去劳动仲裁 这落差谁受得了 我有个同学在另一家新势力干过 他说最怕的不是公司倒 是老板跑路前还把你叫进小黑屋 跟你谈梦想谈创业2.0 你看着他那张脸 心里知道他在放屁 嘴上还得点头说理解公司难处 恶心 再说那俩巨头 百度跟吉利 一个是搞AI地图的 一个是造了几十年车的老厂 当初合作的时候肯定是想好了 你出技术我出产线 互相补短板 结果呢 百度派个财务团队去查账 查出来七十亿烂账 扭头就跑 吉利呢 从头到尾就出个壳子 连名字都不愿意多沾 最后联合声明写得漂亮 该交社保交社保该修车修车 可你品品那措辞 行业竞争格局变化 既定商业计划无法执行 翻译成人话不就是 这儿子我们不要了 你们自己认倒霉吧 股东做到这份上 比夏一平还不负责任 人家好歹还出来让员工扣证件 你俩连面都没露 不过话说回来 夏一平这道歉信写得倒是挺诚实的 承认低估造车难度 承认核心业务负责人没经验 承认自己搞微观管理 但我就想反问一句 你早干嘛去了 百度十月份就派人来查账了 你十月份还在直播间里吹智能驾驶 说极越是国内唯一能对标特斯拉FSD的车 钱都快烧完了你心里没点数吗 非要等账本被翻出来才说困难 这哪是创业 这是赌博 拿五千多人的饭碗去赌百度那三十亿 赌输了就说自己反思 反思值几个钱 能换回那些被裁员工断掉的社保吗 最讽刺的是啥 极越01上市的时候 他们搞了个营销口号叫汽车机器人 说是要重新定义出行 结果现在好了 真成机器人了 人没了机器还在 车主们开着这车 车机系统会不会哪天就突然黑屏 地图还能不能更新 售后网点还剩几个 没人知道 我楼下就停着一辆极越01 那车外形真挺好看的 流线型跟保时捷似的 每次路过我都多看一眼 现在越看越觉得像块墓碑 插在那提醒着路过的每一个人 别信PPT里的未来 那玩意儿是拿命烧出来的 你要问我什么态度 我不想骂夏一平 也不想替资本说话 我就是觉得这行业病了 而且病得不轻 造车本来是个重资产慢功夫的活 特斯拉搞了快二十年才盈利 咱这倒好 三年出一个品牌 五年就要跟人家打一仗 打不过就再换一个壳子重新吹 资本在后面推着 职业经理人在前面跑 底下人用青春当燃料 烧完了就散伙 等过两年百度又搞个新品牌 吉利再跟谁合资一回 换一批更年轻的员工 再讲一遍同样的故事 循环往复 永远有人买单 也永远有人被埋在坑里 这事儿真要论责任 从夏一平到百度吉利 再到那些追风口热钱的投资人 一个都跑不掉 可最后摔得最惨的 偏偏是那些最信故事的人 你说荒诞不荒诞 😑
一个年卖不到一万五的车企，还特么想跟特斯拉打一仗？拿啥打？拿你那张只会画饼的破嘴？夏一平这逼现在委屈啥啊，70亿烂账摆那儿，早就该把裤衩赔光了。5000员工被遛得跟猴似的，社保都断供了还扯什么创业2.0，滚蛋吧。