本文作者：风雨如歌
最近，武汉的“萝卜快跑”非常火。
网上流传着这样一段话“5月15日投了1000辆车，每辆车每天平均20单，一个月就干了60万单，它跑10公里大概只要7块钱，主打一个便宜，它竟然还有利润!”
以当下的大环境，如果无人车快速普及的话，出租车和网约车司机的就业，确实会成为很大的问题，所以今天咱们就来简单聊聊。
先问是不是，再问为什么。
上面这些数据，有些是假的，有些是真的。
先说第一个关键数据，“5月15日投了1000辆车”。这明显有问题，百度不可能一天内就在武汉投放一千辆车，就算武汉全部无人车有一千辆，也不全是百度的。
属于百度的具体有多少呢？
起码在疫情前，萝卜快跑就已经在重庆和武汉展开测试了，到2023年，测试车辆在武汉的规模突破百辆。
2023年3月，《湖北日报》发布了一篇题为《百度萝卜快跑无人车突破百辆 武汉提速全无人自动驾驶商业化运营》的报道。
按照这篇报道，截止2023年3月，萝卜快跑在武汉的规模为百辆，测试了好几年才积累百辆，速度实在不快，哪怕后续增加投放，并提高投放速度，横竖也不会有一千辆。
武汉市交通局的回应是，萝卜快跑在武汉的规模为400多辆，但这个数字是网传的，不知道是否属实，我倾向于比较接近真实数字。
第二个关键数据，“每辆车每天平均20单，一个月就干了60万单”。
这两个数据，我没有找到可靠来源，都是自媒体在传，其实萝卜快跑的订单数，在百度财报上是有的。
比如2023年四季度的财报里，就明确提到萝卜快跑的总订单数是83.9万，由于萝卜快跑已经在11个城市展开了测试，这里就不区分城市了，简单粗暴地计算，平均每个城市每个月大约两万多单，不到三万的样子。
由于无法确定总的车子投放数，所以难以计算每辆车每天接多少单，但每天20单大概率是没有的。
第三个关键数据，“跑10公里大概只要7块钱”。
其实，这是百度砸钱进行了巨额补贴后，显示的数字。
经历过互联网的朋友，都知道一个道理，任何APP在推广期都会砸钱补贴，通过极致的便宜去吸引用户，等用户足够了，补贴就取消了，逐步回到原价。
我没有亲自去体验，但有一位武汉朋友去体验了，我采访了一下他，情况大致是这样的。
前两天，他出于好奇去体验了一次萝卜快跑，3公里多点，只需要两块钱，真的很便宜。
今天，他本想再去体验一次，结果，这次的距离同样是3公里，价格却变成了8.26元，他瞬间就不想坐了。
为啥差别这么大呢，他的估计是，第一次乘坐有巨额优惠。
其实事情到这里还没完，下面是他给我的截图，仔细看价格，会发现显示“已优惠15.34元”，也就是说，实际价格是3.1公里23.6元。
咱们平时打车也会有优惠，但一般不会这么大，当然23.6这个数字的计算不太精确，不过可以确定，在没有巨额补贴的情况下，实际价格是要比网约车高的。
为啥自动驾驶会明显比网约车贵呢？不是说没有司机，不用发工资，成本大幅下降吗？
事情没有那么简单。
首先，萝卜快跑只是没有司机，但安全员是有的，在控制中心负责监控，安全员和车的比例为1:2，也就是武汉400多辆车，至少有200名安全员。
除了安全员，还有负责远程操作的人员。
先前网上有流传，认为萝卜快跑不是真正的自动驾驶，而是由远程操作员进行远程操作，其实吧，这个说法没有理解远程操作员的职能。
他们的真正职能，是万一无人车在路上出故障了，马上远程接管，防止事故扩大，目前大约是每三台车一个远程操作人员。
这两块的人员，加起来怎么也得有300人，如果萝卜快跑的数量增加，人员也得相应增加。
其次，萝卜快跑的车都是百度的，意味着日常的管理、维护、折旧成本，都得由百度承担。
最后，也是最大的成本，研发投入。
过去十年，百度的自动驾驶研发总投入，已经超过了1500亿人民币。这一块，不可能不平摊到最终价格里，剩下还有一些杂七杂八的成本。
用看待传统互联网公司的思维，去看待萝卜快跑，其实是不太准确的。
传统的互联网公司，包括网约车平台在内，他们大部分都是轻资产（有个别重资产，但不多），才能做到高利润率，而萝卜快跑是重资产的。
只要是重资产的，成本就低不了，再加上高研发投入，想盈利的话，真实价格肯定低不了，不是说少了个司机，价格就能大幅下降的。
另外，当下的萝卜快跑还存在明显的缺陷，比如它只能点对点，还是用那位武汉朋友的话说，“你想去A点，但它只能把你送到附近的B点，而A点和B点距离有600米，怎么办，自己走过去呗”。
说这么多，是想引出一个道理：目前的无人车还没有传说那么可怕，远没有到能取代网约车司机和出租车司机的地步，商业化还是个难题，暂时还不用慌。
当然，随着技术的不断突破，成本是会逐步下降的，或许是十年后，或许是八年后，临界点总会到来的，到时候又该怎么办呢？
网约车和出租车，尤其是网约车，是很重要的。
有关网约车司机的数量，各种机构统计差异很大，有的是600多万，有的是一千多万，差别在于统计标准，是只统计全职，还是全职兼职都算上。
但不管哪种，都可以肯定，网约车司机和出租车司机，背后关乎着数百万个家庭的生计，不能因为技术要进步，就对此视而不见。
网约车刚兴起的时候，或者说各个平台刚兴起的时候，都会疯狂补贴，并降低抽成。
同时，网约车、跑外卖、送快递，是过去十年的三大就业蓄水池，承载了许多在其他行业失业的人群，不仅包括刚毕业的大学生、被优化的互联网人，还有大量从农村来到城市的、手里缺乏一技之长的人群。
之所以能成为三大就业蓄水池，是因为这三个职业对技能要求不高，而且收入还不错，普通人如果想月入过万，曾经这几个领域是难度相对小的。
我经常在打车时，和网约车司机聊天，问到他们收入时，回答基本大同小异，都说以前网约车刚兴起的几年是最爽的，那时平台疯狂补贴、抽成也不高，网约车数量也不多，没那么卷，哪怕每天在线时间不长，过万也不是很难。
但是这几年，补贴逐渐没了，抽成却高了，开网约车的人还不断增加，能接到的单少了，于是在线时间越来越长，收入却在下降。
以广州的网约车行业为例，根据广州市交通运输局的数据，从2023年9月到 2024 年 5 月，广州网约车数量从 9.74万辆，增加到了 12.12万辆。
与此同时，网约车的日均订单量从 14.21单下降到12.22单。
日均营收从343.34元降至311.63元，创下新低，哪怕以30天计算，收入也仅为9438.9元，距离一万还有不小的距离。
即使要达到9438.9元这个数字，大概率每天还得在线12个小时以上，有的甚至达到14个小时，相当艰难。
如果无人车彻底取代网约车和出租车，司机们的生活无疑会更艰难，当三大蓄水池少了一块后，会产生溢出效应。
简单来说，被无人车“裁员”后，不少司机会被迫加入外卖和快递员的大军。这两个领域已经很卷了，再来一大波人，那是真的受不了。
目前，对于无人车乃至AI整体，人类社会分成了两种截然相反的态度。
一种认为，AI会导致天量的失业，只是少数人获利，大多数人被替代，将产生严重的社会问题；
另一种则认为，虽然有大量的失业，但也会产生天量的红利，并且红利会超过损失，就像当年的汽车替代马车一样。
至于真实情况会是哪一种，我只能说，真的不知道，因为预测未来是不现实的、不靠谱的，任何人都无法预测自己从没有见过的东西。
AI是个新事物，真实的AI化的社会，谁都没有见过，那些有AI情节的科幻电影，本质上也是基于人类社会当下的逻辑，而打造的。
不一定就符合未来。
很残酷的是，技术扩散是一个客观规律，哪怕百度不研发，别的公司也会研发；中国不研发，美国也会研发，所以指望消灭自动驾驶技术，是不现实的。
但我们不是什么都做不了，就当下的大环境而言，大部分人都极其焦虑，对于可能给社会造成巨大冲击的新事物，在推广时确实应该谨慎。
有时候走得慢一点，不见得是一件坏事。
哎我刷到这篇《萝卜快跑会不会干掉滴滴司机？》真是笑死，作者风雨如歌你搁这儿写论文呢？数据一个个扒，还采访武汉朋友，搞得跟真的一样😅。不过有些点确实戳中我了，因为我就是武汉的，住光谷这边，萝卜快跑我坐过三次，我表哥开滴滴的，最近天天在家族群里骂百度。先说那个“5月15日投了1000辆车”，我靠这谣言传得我妈都信了，她还转发给我说“你看无人车要抢你哥饭碗了”。我直接回她：妈，百度要是有这本事，武汉满大街早都是那个白萝卜了，还轮到滴滴？作者说2023年才百辆，交通局说400多辆，我信。因为我上下班路上经常看到萝卜，就那么几辆，有时候在路口傻乎乎的，后面堵一串车，司机们狂按喇叭，它也不动，笑死。 然后那个“10公里7块钱”，我坐第一次也是便宜得离谱，从关山大道到光谷广场，3公里多，扣了1块9，我当时还截图发朋友圈说“百度爸爸请继续烧钱”。结果第二次同样距离，变成8块多，我直接取消订单叫了滴滴，滴滴才6块5。作者说“已优惠15.34元”，实际23.6元，这个我信。因为我第二次看到那个优惠明细，原价写着二十几，我心想你糊弄鬼呢？你一个没司机的车，成本比有司机的还高，那你还搞个毛线？不过后来我琢磨，可能它那个定价就是乱标的，为了显得优惠大，实际它想收多少就收多少。就像有些外卖，原价30，满减后15，其实成本就5块。百度这招跟美团的套路一模一样，先让你觉得占便宜，等你习惯了，补贴一停，价格就上去了。作者说“实际价格要比网约车高”，我认同，但也不一定，看时段。我有次晚上11点从街道口回光谷，滴滴要30，萝卜快跑只要12，虽然等了20分钟，但我还是坐了。所以这个事吧，不能一棍子打死。 再说安全员那个，作者说1:2，还有远程1:3，加起来300人。我有个同学在百度外包干过，他说其实安全员不止，因为还要三班倒，400辆车至少得配600人，不然24小时跑不过来。工资嘛，他说一个月也就四五千，比滴滴司机挣得少，但人家不用买车不用烧油不用被乘客骂。我表哥开滴滴，一个月流水一万二，去掉油钱、保养、保险、平台抽成，到手也就六千多，还天天跟我嫂子吵架说腰疼。所以你说无人车抢饭碗，我觉得吧，抢是肯定抢，但没那么快。因为萝卜现在只能在固定区域跑，我表哥说他那破车虽然累，但可以跑长途，可以跑机场，可以跑郊区，萝卜行吗？上次我想从光谷去天河机场，萝卜直接显示“超出运营范围”，最后还是叫了滴滴。 作者说“百度砸钱补贴”，这不是废话吗？哪个互联网公司不是这样？滴滴当年不也是几块钱坐遍全城？美团饿了么不也是？等把对手干死了，再涨价。所以萝卜现在便宜，不代表以后便宜。我甚至怀疑百度根本没想靠打车赚钱，它就是拿这个做测试，收集数据，以后卖自动驾驶方案给车企。你看特斯拉FSD都卖好几万了，百度可能想走这条路。所以滴滴司机别慌，你们真正的对手不是萝卜，是政策。如果哪天政府说无人车必须配安全员，那成本下不来，百度就干不过滴滴。如果政府说随便跑，那滴滴就完蛋。但政府也得考虑就业啊，武汉几十万滴滴司机，你让百度全干掉，那这些人去干嘛？送外卖？外卖都快被无人机干了。 还有那个“萝卜快跑订单数83.9万”，作者说平均每个城市每月两万多单，我觉得差不多。因为我小区群里就有人天天晒萝卜订单，不过都是短途，两三公里，而且很多是去体验的，不是刚需。我坐那三次，两次是带外地朋友装逼，一次是实在打不到车。真正每天通勤的人，谁愿意等萝卜？它有时候要等十几分钟，而且只能在指定站点上下车，你从小区门口到地铁站，它不能停，你得走到大马路。滴滴可以直接到楼下，这就是差距。所以我现在还是滴滴为主，萝卜为辅。我表哥说，他最近单量没怎么少，就是短途单少了，因为那些短途都被萝卜抢了。他以前一天能接20单，现在15单，但每单距离长了，流水没降多少。所以他也没那么慌，就是嘴上骂骂。 不过作者有一点我不太同意，他说“实际价格比网约车高”，但我觉得你得看怎么比。如果你算上滴滴的优惠券，那滴滴确实便宜。但如果你算上滴滴的“大数据杀熟”，有时候滴滴比出租车还贵。我有次从汉口火车站到武昌，滴滴显示58，出租车打表才45，我直接拦了出租车。所以萝卜至少不会杀熟，因为它现在还没学会。但等它学会了，一样黑。资本都一个德行，别指望百度是活雷锋。 还有那个“安全员和车1:2，远程1:3”，我觉得作者算少了。因为我同学说，远程操作员更贵，因为要会写代码？不是，要会处理紧急情况，工资至少八千。而且百度还要养一堆工程师、运维、地勤，这些都是成本。滴滴呢？滴滴司机自己养自己，车自己买，油自己加，滴滴只抽成。所以从成本结构上，百度其实更重。除非它把安全员全去掉，但政府现在不允许。武汉虽然开放了全无人，但好像还是有限制，比如下雨天不能跑？我上次下雨天叫萝卜，它直接不接单，说天气原因。滴滴呢？下雨天加价，但起码能叫到。所以无人车还嫩得很。 最后说会不会干掉滴滴司机。我的看法是，五年内不可能，十年内有可能。因为技术迭代太快了，现在萝卜笨，说不定明年就聪明了。但滴滴司机也不是吃素的，他们可以转行开萝卜啊，当安全员啊，或者去修车。我表哥就说，如果真不行了，他就去应聘萝卜安全员，反正都是开车。但我觉得百度可能不要他，因为他抽烟，还爱骂人。哈哈。 总之，这篇文章写得还行，数据扒得挺细，但有点太悲观了。我作为一个武汉伢，天天看萝卜在街上晃，觉得它就像个刚学走路的小孩，摇摇晃晃的，离跑步还远。滴滴司机现在该干嘛干嘛，别被自媒体吓死。那些传“1000辆车”的，不是蠢就是坏，要么就是百度的公关。我甚至怀疑是百度自己放的风，为了拉股价。你看百度股价最近涨了没有？好像没涨，那说明市场也不傻。 哦对了，我还想起一个事。作者说“萝卜快跑的车都是百度的”，这个我查了一下，好像不是，有的是从一汽买的，有的是和江铃合作的。所以折旧成本可能没那么多，因为百度可能只是租的？这个我不确定，但百度财报里好像没提买车花了多少钱。如果它是租的，那成本更低。但不管怎样，现在萝卜的价格就是靠补贴，等补贴没了，它要么涨价，要么倒闭。滴滴当年也是这么过来的，现在不也活得好好的？所以别动不动就“干掉”，商业竞争没那么简单。 好了，就写这么多吧。我该去接孩子了，今天限号，只能打车，希望别叫到萝卜，那玩意等死人。😅 （注：以上评论纯属个人瞎扯，不构成投资建议，也不代表滴滴或百度立场。如有雷同，说明你也住光谷。）
补贴一停原形毕露，3公里23块谁还坐？滴滴司机先不用慌。
卧槽，我特么还真信了那个“10公里7块钱”的鬼话。结果文中那个武汉老哥第二次坐车直接翻四倍，这不就是典型的先低价圈人再收割？真等补贴停了，萝卜快跑这价格跟滴滴比根本没优势，还干掉司机呢，先把自己养活再说吧。真服了这帮自媒体。
技术革命不应该是解放生产力吗，我觉得应该不会替代吧。
包的