先说结论：在中国，唯物主义教育下的普通人会先天地支持技术进步，萝卜快跑和网约车司机在自己的立场上都没错，但包括司机在内现在之所以有大量的普通人担心丢掉工作，反对科技进步，本质其实是反对落后的社会分配制度。
关于萝卜快跑的争论已经持续一段时间了，支持者主要有几个理由，第一个理由比较宏大叙事：萝卜快跑代表了AI技术最新应用，是先进生产力，中国企业在这一领域的开发确实走在了世界前列，中国企业不开发，将来也会由美国企业开发再来占领中国的市场还不如国内企业来主导产业升级。
而第二个理由则似乎更实际一点，那就是便宜。做为尚处实验阶段的人工智能各大互联网公司纷纷烧钱补贴，长沙其实也有萝卜快跑，在每辆车都有专职领航员的前提下，也就是说运营成本没有实际区别，打车价格依旧能做到传统出租车的1/10。在目前阶段，无人出租车的价格优势非常明显。
还有一个很重要的原因就是，过去一二十年，出租车司机留下的坏名声，包括但不限于载客绕路脾气大拒载等等乱象可以说是屡禁不绝。最近几年在长沙打出租车，司机驾驶水平也相对一般，我本来不晕燃油车，但电动出租车我是真的晕。本来扭矩就大加速就快，司机开车时快时慢加上极强的动能回收，不小概率概率给我整的想呕吐。除非情况特殊否则我一般不打车，从体感上来说，有人驾驶出租车打车体验比较一般。大家希望无人驾驶取代也是正常。
支持者的理由看上去很丰富，从宏观到微观，各个角度都很令人信服，但是反对者就一个理由：那就是对失去工作的恐惧。不光是出租车司机们，很多普通人也能共情到这一点，认为AI即将抢走自己的工作，自己的生存受到了威胁，所以不得不反对无人AI技术继续落地。
特别是考虑到这两年的网约车并不好过，今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。在司机相对过剩的情况下，平台用一口价吸引用户大打价格战行业内卷，网约车司机每天工作十几个小时，实际生活水平反而很难提高。
两个群体的冲突其实不难理解，利益决定出发点，对于绝大多乘客来说，低价优质的服务，没有拒绝的理由，一定会支持无人出租车大面积铺开，优化掉整个网约车当中最大的成本司机提供7×24小时只消耗电费的廉价服务。但科技进步快速消灭工作岗位的时候，网约车司机和潜在的网约车司机预备军，不论再怎么对人工智能革命有信心，也很难接受自己即将失业的事实。
大家从自己的角度出发可以说都没错，那问题出在哪儿了？
大家在大学里边应该都学过，马克思主义的生产力与生产关系。大学老师在课堂上会讲生产力是一定历史条件下通过劳动创造的能够满足物质文化需要的物质资料和精神产品的总和。而生产关系是指人们在一定社会制度下通过生产和分配所形成的社会关系。这个定义听起来很拗口，大家当时上课也不一定听懂了。 Ai出租车正是大家更加深刻地生产力和生产关系的一个机会。
在出租车行业，生产力简单来说就是指总社会共能够产生多大的运输总量。科技进步无疑是推动生产力发展的重要因素，20年前出租车主要依靠走街串巷，招揽生意，招手停车，浪费了汽油，也浪费了时间，现在出租车通过互联网平台接活提升了生产效率，原先司机一天能拉20个单子，现在的司机一天可以拉30个单子，司机多拉活，乘客更方便，平台还能从中得利，这就是科技进步，推动生产力提升的典型例子。
马克思在他那个时代也发出了同样的感叹： 资产阶级在它的不到一百年的阶级统治中所创造的生产力，比过去一切世代创造的全部生产力还要多，还要大。自然力的征服，机器的采用，化学在工业和农业中的应用，轮船的行驶，铁路的通行，电报的使用，整个整个大陆的开垦，河川的通航，仿佛用法术从地下呼唤出来的大量人口，――过去哪一个世纪料想到在社会劳动里蕴藏有这样的生产力呢？
如果按照这个逻辑继续推导下去，萝卜快跑作为AI技术的最新应用，显然代表了生产力的高度发展。它不仅提升了出行效率，也降低了出行成本，那为什么这一次AI出租车会引起这么大争议呢？
原因就在于生产关系并没有跟上生产力的发展。我们再看一下生产关系的定义，生产关系是指人们在一定社会制度下通过生产和分配所形成的社会关系。生产关系不只有生产，更有分配模式。
现在不是司机太少订单太多，而是订单太少，司机太多，说明在使用人力的情况下，我们的社会已经有足够的生产力满足社会需求了。
现在的技术进步和几十年前的技术进步完全不一样，当时大家还吃不饱饭，还穿不暖衣服。技术进步带来多大的生产力，都很难满足社会需求的缺口。
在21世纪，这些互联网公司发展人工智能驾驶。为的是什么呢？原先每个车都需要一个司机，现在三个车配一个司机，相当于借助人工智能单个司机的生产效率可以提高三倍。省下两个司机的工钱，这就是所谓的超额剩余价值。这些剩余价值，是原先出租车司机们维持生计的收入。
一旦理解了这一点，我们就能明白了，问题不在于人工智能，而在于私有制之下，人工智能不是司机们减少工时，减小劳动强度的生产工具，而是互联网企业赚取利润的收割镰刀。不是三个司机在保持原有收入的情况下，工作时间缩短为1/3轮流上班，而是一个司机保持原有工作时长不变，甚至由于同时要关注三台车，工作强度还可能更强，与此同时，剩下两个司机失业。整个社会失去工作机会，最终获利的只有掌握公司股权的极少数人。
在当下，希望无人汽车产业革命的人是正确的，希望科技发展为普通人留下一口饭的网约车司机也是正确的。我们必须跳出狭窄的个人利益视角，从更宏观的生产力与生产关系去分析：当生产力发展到一定程度，旧的生产关系可能不再适应新的生产方式，产生矛盾和压力。这种矛盾可能促使社会寻求新的生产关系，AI技术的广泛应用，虽然优化了服务，但也不可避免地冲击了传统的就业结构。
机器开车，机器生产，普通人没有工作就无法参与私有制下的分配，生产过剩的危机就必然到来。
一句话，我们现在的生产关系已经配不上我们生产力的发展，甚至要反过来，破坏生产力的发展进步了。
更进一步说中国已经是最发达的制造业国家，在互联网科技产业也在全球第一梯队，在这样的情况下，要靠大量出口来消耗国家的产能，我们的普通人却存在着大量失业，存在着严重的超时劳动，这显然是生产方式出了问题，是分配模式出了问题。
历史上无数工人曾经破坏机器，原因并不在于他们吃得饱穿得暖，相反，贫困的无产阶级比任何人都渴求这些机器上所生产出来的产品。矛盾只有一个原因，那就是他们通过越来越精密复杂准确的劳动消耗自己换来越来越多的劳动产品，而这些产品却越来越多地被剥夺。
前几年大家一提到黑灯工厂，往往纷纷点赞科技进步。而今天在黑灯工厂的宣传下，无数普通人发出了自己的问题，我们怎么办？
资产阶级的生产关系和交换关系，资产阶级的所有制关系，这个曾经仿佛用法术创造了如此庞大的生产资料和交换手段的现代资产阶级社会，现在像一个魔法师一样不能再支配自己用法术呼唤出来的魔鬼了……因为社会上文明过度，生活资料太多，工业和商业太发达。社会所拥有的生产力已经不能再促进资产阶级文明和资产阶级所有制关系的发展；相反，生产力已经强大到这种关系所不能适应的地步，它已经受到这种关系的阻碍；而它一着手克服这种障碍，就使整个资产阶级社会陷入混乱，就使资产阶级所有制的存在受到威胁。资产阶级的关系已经太狭窄了，再容纳不了它本身所造成的财富了。
科技进步带来更好的生活其实是有前提条件的，那就是工人消费得起他们的劳动产品。从现在我们社会的生产关系来看，企业引入AI是为了利润率，总的方向是生产量不变或增大，劳动力数量和劳动者工资总量双降，这种减少人力成本扩大再生产不能带来更好的物质生活，只能造成财富向少数大企业集中，造成更大的社会不稳定，这是冲突的核心问题。唯一的出路是走社会主义路线，国家调控生产关系，缩短工时增加工资，增加休息日，保证普通人的收入。
工业革命一两百年的历史，工人的工作时间越来越短，并不是资产阶级发的善心，而是因为工人维持自己生活的必要劳动时间越来越短，企业主的财富越来越多，想要不产生资本主义经济危机，被革命者把脑袋割下来，只能向工人出让越来越多的生产力。
私有制和人工智能正是这样的争斗关系，先富者凭借技术优势不再带动后富，而是远远的甩开后富。使得原本还能勉强维持关系的工人与资产阶级之间的尖锐对立再次被凸显，人工智能的发展正是这种资本主义下一次危机的前兆。
在中国，唯物主义教育下的普通人会先天地支持技术进步，现在之所以有让反对科技进步，本质上是在反对落后的生产关系。我们无法阻止人工智能的应用和发展，这是未来的大势所趋，但与此同时，我们必须认识到人工智能出现在历史上的角色是人类解放自己的钥匙，而不是困住无产阶级的囚笼。产业升级之前是血汗工厂，产业升级完了还是血汗工厂，就业岗位还消失了，这不白升级了吗？
我们已经走在人工智能发展的最前列了，不可能，也不应该再摸着资本主义的石头过河维持过去的生产关系。
换言之一个社会主义国家，必须让生产与分配的关系适应生产力的高速发展，让绝大多数劳动者分享科技进步的果实，能够从冗长的工时中，从经济的贫困中解放出来，这是红旗存在的意义。
兄弟你写这么长一篇我居然看完了先别急着反驳我 你说的那些大道理什么生产力生产关系我大学也学过但考试完就还给老师了 我只说几个我亲眼看见的事 我老家是武汉边上一个小县城离市区三十公里 上个月我去武汉办事在光谷那边等车 等了一个多小时没等到出租车后来叫了个网约车 司机是个四十多岁的湖北大哥 聊起来他说他以前在广东开厂子倒闭了欠了一屁股债 回武汉跑网约车一天跑十四五个小时 一个月也就挣个六七千块钱 他说他不敢歇 一歇房贷就断了 我当时坐后排听着心里挺不是滋味 你说他反对萝卜快跑他懂什么叫AI吗 他可能连英伟达是啥都不知道 他就知道这玩意儿要是铺开了他连这六七千都没了 家里两个孩子一个高中一个初中 老婆在超市打工一个月两千八 我倒不是反对技术 你文章里说的那个什么生产力发展我也认 但问题是每次技术进步革掉的都是最底层那批人的命 而且从来没人告诉他们下一步该往哪儿走 以前纺织机出来的时候那些手工织布的工人咋办 没人管 后来汽车出来马车夫咋办 也没人管 现在轮到开车的了 你让他去学编程?他都四十多了你让他重新上学?这不扯淡吗 再说那个价格 你在长沙坐的可能确实便宜 我在武汉试过一次萝卜快跑是不贵 但那是人家烧钱补贴出来的 你看以前外卖刚出来的时候一单补贴十几块 现在呢 外卖员跑断腿一单就赚三块五 资本前头砸钱把传统行业干死 后头垄断了价格还不是它说了算 到时候车上连安全员都没了 机舱里那位你出事了去哪儿找人 后台客服?你试试打车打一半出事故你跟客服说得清吗 你还说那些出租车司机服务差绕路脾气大 我承认确实有 但你想想为啥 你把一个人按在方向盘上一天十二个小时挣不了几个钱 他心情能好吗 他一天拉二三十单有一半是那种一块钱一公里的特惠单 平台抽成百分之二十七八 他能不急躁吗 前几年滴滴刚跟快的打仗那会儿 我打个车司机还送水给我喝 服务态度好得不行 为啥 那时候补贴多啊 一单能挣十几块 心情好了态度自然好 现在你再看看 能给你个好脸色的网约车司机都算稀有动物了 这不是人的问题 是钱的问题 我说这个不是给那些坏司机洗地 绕路拒载该骂还得骂 但你不能因为一部分人烂就把整个行业的人都给端了 你让那些老老实实开车养家的咋整 还有你说那个电动出租车晕车的事 我太有同感了 我本身就晕车 坐那种老的燃油出租车还能撑一撑 坐电动的那个动能回收一收一放 我胃里翻江倒海恨不得跳车 但你知道吗 后来我坐了几次萝卜快跑 那车开得跟闹着玩似的 前面有个人踩了一下刹车它隔老远就急刹 我能不晕吗 我这人坐车最怕的就是那种一顿一顿的 这玩意儿开得比新手还新手 也不知道是哪个工程师调的程序 再说你那句每辆车都有专职领航员但价格还是传统出租车的十分之一 我记得看到过 说一个安全员管好几辆车 远程那种 那这不就是换个法子剥削人吗 以前一个司机开一辆车 现在一个安全员远程盯八辆车 工资可能还没以前司机高 这哪是无人驾驶 这叫把一个人的活拆成八份然后只给一份的钱 你管这叫先进生产力? 我真不是杠 你文章里很多说法我都同意 比如支持者和反对者站在各自立场上确实都没错 但你最后说的那个分配制度我觉得说得太轻飘飘了 一句落后的社会分配制度就把人打发了 问题是啥叫不落后 谁来改 改了以后那些人就能有饭吃吗 以前学马哲时候老师讲过按劳分配 按需分配 这些词儿我都记得 但现实是啥呢 现实是我表哥在深圳开滴滴 他现在一天跑单时间从以前的十个小时变成十二个小时 收入从六千降到五千 他也没被AI替掉 但平台算法已经在替了 你猜他怎么跟我说 他说现在跑车就跟在传送带上干活一样 平台让你往东你不敢往西 让你去机场接人你就得去 不然给你派单率降下来 这跟以前工厂里被机器管着的工人有什么区别 萝卜快跑只是把这层窗户纸捅破了而已 你以为我说这么多是反对你用无人车?不是 我是觉得没人关心那些被甩下车的人 你文章里也写了网约车司机一天流水两百多 除去租车费电费饭钱 落到手里也就一百多 这收入你让他怎么活 你让他学新技能 他白天开车晚上学编程?学完了干啥 四十岁了去大厂当程序员?你信不信HR连他简历看都不看 还有就是那个宏大叙事的说法 什么中国企业不开发美国也会开发 这话听着没毛病 但你有没有想过 要是当年美国先搞出了这东西 你觉得他们会按什么节奏铺开 他们还得考虑考虑工会 考虑考虑就业率 考虑考虑选票 咱们倒好 说上就上 恨不得明天就把所有司机都换了 后天真出了社会问题谁兜底 我也不是说咱们就该固步自封 技术肯定要发展 但你得给人留条活路对吧 我记得前几年有个新闻说富士康上了百万机器人 后来发现还是得招人 因为机器人拧螺丝不灵光 现在AI确实厉害但也没到啥都能干的程度 你让萝卜快跑去跑那种山路上不了 去跑老城区那种窄巷子试试 估计得卡那儿一天 说到底大家都怕的是那种不知道明天会发生啥的感觉 你文章里自己也说了多地发预警说网约车饱和了 接不到单 收入低 这已经不是未来时了 这是现在进行时 那个开车的湖北大哥说他一个同行去年贷款买了辆电车跑网约车 今年平台单价一降再降 车贷还不上车被拖走了 人现在在工地搬砖 你说你要是在他那位置 你能心平气和地支持萝卜快跑?你不砸了那车都算脾气好 我还有个想说的点 你文章里说过去二十年出租车司机坏名声啊 绕路啊 拒载啊 这些我都经历过 以前在火车站打车 十次有八次被打表绕路 后来有网约车了确实好了很多 但这个好是靠平台把司机管得死死的 靠给乘客评价权换来的 不是靠什么技术革新 现在萝卜快跑出来了 确实没人绕路了 但你猜会不会有另一种问题 比如它不认得路 比如它停在路边被交警贴条 比如它遇到那种不讲理的行人直接怂在路中间 这些事儿你看报道也不少吧 所以我就觉得 别急着站队 也别急着给人扣帽子 你说支持者是宏大叙事 反对者是恐惧失业 其实两边都挺真实的 但把萝卜快跑吹成什么生产力革命 我觉得有点过了 说白了它就是个工具 是个产品 跟当年共享单车出来时一样 一开始一堆人唱赞歌 说解决最后一公里 后来呢 一地鸡毛 退押金的排队排到天边 现在还剩几个活的 资本都是一样的 先烧钱抢市场 再提价回本 最后剩一家垄断 你说那时候打车还能便宜吗 我不信 你要是问我咋办 我也说不上来 我就是觉得 任何技术落地之前 能不能先想好那些被替代的人去哪 别光说什么再就业培训 那玩意儿我见过 纯走形式 真正有用的可能是那种给司机转行做安全员的通道 或者让平台拿出一部分利润给司机交社保 或者搞个过渡期限制一下投放数量 一步步来 别一上来就把人都逼到墙角 我知道我说这些肯定有人骂我因噎废食 说当年汽车替代马车的时候也有人说马车夫咋办 但后来马车夫不也转行当司机了吗 话是这么说 但你算算那个转换期有多长 那时候的社会节奏跟现在能比吗 农业社会几百年不变 工业革命以后几十年一变 现在呢 三五年一变 一个四十岁的司机你让他三五年内转行两次 你试试 我承认我写这些可能有点情绪化 但你知道为啥吗 因为我上周刚知道我那个跑滴滴的表哥准备退车了 他说跑不下去了 每天流水就三百出头 除掉成本净剩一百五 他算了算还不如去厂里打螺丝 可他都四十三了 厂里还要他吗 他也不知道 他只知道那天他在车上刷到萝卜快跑在武汉投放的新闻 看了半天没说话 后来跟我发了条语音 说 弟 你説这世道是不是变了 我没回他 因为我也不知道说啥 所以你说到底谁错了 我觉得谁都没错 但也谁都有错 萝卜快跑没错 它就是个机器 资本也没错 它就是要赚钱 但那个让一个中年人宁可每天开十四小时车也不愿意停下来歇一天的系统 我觉得它一定哪儿出了问题 你文章里管这个叫分配制度 我管这个叫 没人把活人当活人看 行了就说这么多吧 我知道肯定有人说你写了五千多字就说了个废话 但有些话憋着难受 说出来舒服点 你要是能看到这 说明你耐心还行 那你跟我说说 明年这个时候 我表哥他该去干啥
说司机反对萝卜快跑是反对分配制度这话有点偷换概念了人家明天没饭吃了你跟人谈生产力发展谁听了不火大 技术进步当然好但得先想好这帮人往哪安置吧总不能全去送外卖
妈的扯什么分配制度，司机一天挣两百块是坐等萝卜抢饭碗？先让资本吐点汤出来再扯生产力吧！