今年2月份开始，北京的地铁公交特别挤，回京务工的人又多了。\
买一台电动自行车，通过对这个行业的研究，发现不少中国产业链的现状。
我觉得用电动自行车这个品类，来研究产业情况，非常的有意思，
第一个是电动车结构比较复杂，涉及的上下游产业比较多。可以通过电动车的产业链，来看出中国多数行业的科技水平和管理水平。
第二个是电动车销量广泛，无论贫穷还是富有都会购买一辆电动车短途代步。可以通过电动车的销售，例如单价之类的，可以分辨各地区的贫富差异。
第三个是电动车行业历史长，从90年代就有，到现在仍然保持活力。说明电动车行业是一个不断迭代，一个充分竞争的行业。
第四个是电动车行业没有国营资本，白手套的情况比较少。
就比如用独立洗浴间的安装情况，来判断电影口味。统计表明，独立洗浴间安装在90%以上的城市，更喜欢观看《流浪地球2》，90%以下的更喜欢《满江红》。来源于马超20230221期节目。
1.成也供应链
我们国产的产品的特点就是，便宜、量大、生产效率快。
这背后有大量的公共模板和代工厂，不管是出口，还是国内销售，价格都极具竞争力，
义务小商品、华强北电子产品等等，拆看一看里面很多都是公模的产品。
一个县城里就能找到，一个电动车的上下游产业，名曰“产业集群化”。
比如我买的这台电动车，4000块钱。
淘宝的同款仅仅需要3000块钱，都是用一个公共模板制造的，只不过没有品牌，没有售后。
可能大家都有过这样的感受，自己买的品牌货，和白牌货基本上一模一样，这些白牌大都来自于代工厂。
我买的这个电动车，来自于江苏省无锡市，而这辆白牌电动车也来自于江苏省无锡市，很有可能出自于同一个配套模具厂，不出无锡市一个电动车就装好了，价格就下来了，。
中国制造业，过去几十年摸索出的这套模式，价格是天下无敌，生产效率天下无敌，。
我买的4000元的车，48V24AN
2.败也供应链
2.1.供应链的拉跨，将产品的问题累计传递给下游。
有很多行业，供应链公司还采用作坊式作业，产品的质量根本没有保障；作坊式的工厂，更谈不上研发和创新，持久的停滞不前。
我买的这两车，好看，配置也不错，唯一不好的是很难骑，累的腰疼。
网上也有很多人有这样的感受，研究下来发现，这个模具车把和车座位置较远，车把太高，导致需要弓着身子骑。
而这辆车的缺陷，就是从供应链里面带过来的，这个车使用F6车架模板，很多车企在用。
比如九号电动车的F60 \F 90，小牛电动车的g6t都使用了接近的模板。
问题也很突出，使用F6车型的F90和小牛G6T的用户也有人在吐槽腰疼。
供应链的问题可能会传导到不同的产品中去，更何况有的厂商更喜欢魔改，将本来就差的公模改的更加反人类。对于电动车而言，就是更加不符合人体工学。
2.2 供应链尾大不掉。
一个公司产业升级够难了，更别提全社会的产业升级了。
我为买电动车，走访了一些北京的电动车商家。
其中小牛的商铺管理最规范，业务人员以懂车辆的年轻男性为主。
九号 的营业人员略逊于小牛，但是能感受大素质比较高。
而传统的车企，雅迪、台铃、新日、艾玛等等，大多数是以小老板的形势，
对于车辆一问三不知，甚至是有的态度也不太好，通常以中老年男性为主，
有一些直营店可能是年轻人，但是对车辆信息，gps信号这种也不太懂。
举个例子，传统车企的售货人员大多类似百货商场卖手机的大妈，而小牛旗舰店里的工作 人员类似华为和苹果店的运营人员。话说小牛老板也是华为出来的，emmm。
我看过一些拆电动车的视频，其中绿源的inno和小牛的uqi+的做工和其他车商的完全不同，用料更好，线路勾画的也更好，当然价格也更贵。
价格贵不是商品的缺点，只要能走量，慢慢的技术就可以下放，完成自己的迭代。就比如华为mate系列的功能也是随着时间下放。
可以看到，企业升级很难，假如雅迪要升级，就必须用新材料、新配件，而老的供应商却生产不了，利益关系更加复杂，一时半会也换不了，妥协下就讲究原来的用吧，躺着赚钱更舒服。销售渠道也是，bba也想搞特斯拉魏晓丽的直营销售模式，可是不行，原来的供应商甩不掉，bba就难以像特斯拉魏晓丽那样做营销和服务客户。
一个公司产业升级就这么难，别说一个国家产业升级了。山东搞新旧动能转换，当局可是受了很多骂的，五年了，山东的新动能还没看到希望。搞产业升级必定是少数人的孤独，忍受巨大的压力，等待很久也未必见效，一份孤勇推着前进。
搞产业升级，一堆猪队友太多，一个厂商想搞产业升级，一堆低水平的供应商太多了。而企业和供应商的关系是非常密切，是一个企业一半的生命，没有谁敢大刀阔斧的改革。
猪队友们都花钱研究新东西，一个产业自然水平上来了。
2.3 水平自身就差，还抄来抄去，不重视科学。
微软为开发xbox手柄花费了1亿美元，为的就是找出最符合人体工学的设计。
国产厂商马上跟进，外形一模一样，还用了更好的硅胶，甚至还加了些按键，一些新功能，价格才卖200块不到。
但是加的按键纯粹化蛇添足，手感大大下降，还容易误触。
大家抄来抄去，没有自己的设计，没有自己的核心技术，大多数行业都是抄袭，还没抄到核心精髓。
总结下来，产业升级的难处是，大家都很菜。一个王者带不动群菜鸟，还会被一群菜鸟拖死。
有一个不甘于菜的，想要冲击一波高科技，结果曲高和寡，没有供应链厂家配合。巧妇难为无米之炊，壮士为一分钱愁白头。
小米、oppo、vivo想冲击苹果、三星的地位难的不得了，因为人家掌握这屏幕、处理器甚至是生态，怎么冲击高端。国内根本没有能对标三星的屏幕厂，也没有能对标苹果芯片的芯片厂，更不用说对标ios和苹果生态的系统了。
一个点的升级很难带动一个面，一个面上大家都是菜鸟，都是作坊，都不具有创新能力。
也不是没有希望，发展了四十年，基础工业开始领先全球了。
基础工业就是咱们说的材料啊，机床啊，化工啊这些偏上游的产业。
电动车行业这么多年了，一直是低水平技术，博士电机，日本刹车片，天能超威的电池之类的。有很多新技术也是骗人的，比如动能回收，自研电池。
尤其是这个说自研电池，原来大多是骗人的，电池无非铅酸、锂电池；而锂电池又分三元里、磷酸铁锂、锰酸锂。现在再自研电池和原来就很有区别了，因为他们用了宁德时代的磷酸铁锂电池。
像宁王这种中国的高科技基础工业公司越多，产业升级才能够好，大家才能过上更好一点的日子。
同样的，现在人们可以用大疆无人机大农业、搬东西上山。
只要基础工业不进步、产品利润率不提高，即便GDP再高，也是金融和地产的泡泡。别看近些年经济澎湃发展，但很很多核心技术进步却十分缓慢，只能有星星点点是闪光就不错了。
大家过去热衷于买外国汽车、外国化妆品、外国鞋服，除了产品设计之外，外资的供应链比国产更好，对于国产货就是新物种。比如德系汽车、日系汽车，都有非常有竞争力，除了汽车本身，像博士的变速箱，日本普利司通的轮胎，bba\丰台和本田，高级就高级在供应链身上了。
鞋服也是如此，过去李宁啊之类的，也想像耐克一样搞爆米花鞋底、碳板鞋底、或者气垫鞋底，没有供应厂商能为其生产发泡橡胶，只是过去只能模仿一个外形，性能很差劲。现在 国内供应链培养出来了，李宁、匹克、鸿星尔克都开始搞自家的科技鞋底，不比阿迪和耐克差多少。
手机行业算是产业升级比较好的，华为手机这种没被阉割之前，科技、配置、体验不输苹果和三星，其他国产各家厂商也有一些特色。如今国产手机虽然也不能打败苹果和三星，但也极具竞争力，因为有了京东方这样 的屏幕厂商，长江存储这样的存储厂商，国产的cmos厂商，比亚迪这样的电池厂商，所以国产手机也敢在国内和国外卖溢价。这就是产业升级的点点星光，供应链都摆脱了作坊模式，整个行业就蓬勃发展了。
未来各行各业能像手机厂商、鞋服厂商这样，就算产业升级比较成功了。
中国的确太大了，这里既有全球领先的科技公司，也有手工作坊造的手机。但是手工作坊在我国还是占大多数，产业升级难就难在，即便把所有手工作坊关闭了，先进的产业也发展不起来。
能做的，就是慢慢把手工作坊培养成科技公司，而这个艰难的过程，外国人不会给你做，靠民间自发也难以成功，弄不好还陷入巴西、南非那种中等收入陷阱。而唯一的，是只有在共产主义制度下，我们落后的产业结构，才能经过长期的引导，面对各种不确定性，才能由一个又一个小作坊，成长为不可替代的公司。
引用埃及的经济学家阿明“边缘资本主义”的理论为结尾，脱钩只是入关前必经的黑夜，黑夜后将有鲜花挂满枝头。
“世界资本主义体系由“中心资本主义”和“边缘资本主义”构成，资本积累也分为“中心型”和“边缘型”两大模式。“边缘”生产的剩余不断流向“中心”，造成中心资本主义国家发达的资本积累和边缘资本主义国家不发达的积累。边缘资本主义要求得真正发展，就必须和世界资本主义“脱钩”，即摆脱本国社会经济的发展战略听命于“全球化”的态势。“脱钩”的方式就是进行社会主义革命，这是边缘资本主义发展的必然趋势。”