妈的B站那个视频我也刷到了，评论区那帮人扯什么「摩擦桩=端承桩」真给我看笑了，真服了。哥们儿你是学道路的，我也算是半个干这行的，干了好几年施工了，跟桩基础打过不少照面，你那个螺纹小雨伞的比喻属实是绝了，哈哈。不过我想说点你文章里没细说的事儿，不是抬杠，就是补充一下，因为这事儿在工地一线真他妈的不是什么新闻了。 你先说那个螺纹灌注桩设计就是摩擦桩，目标是强风化层，施工的逼崽子说打不进去了，就当成承载力够用，直接灌混凝土浇筑完事。我跟你讲，这种事在工地上根本不是秘密好吧，到处都这么干。有些监理他自己都不懂，拿着图纸不知道是干嘛的，你跟他讲强风化跟中风化的区别他可能还觉得你在刁难他。正常流程是打桩记录仪带着监控的，但你知道嘛，有时候那个什么狗屁监控系统直接给你关了，就剩一个显示器在那里亮着。我见过一次更离谱的，打桩机的自动记录仪显示桩长到了，结果后来做低应变检测发现桩头屁点长，不满足。你猜怎么着，施工方跟检测那边谈，加钱补测，后面出报告图全给你改成完美。操他妈。 你要问安全隐患，那是真有啊。文章里说的沪昆、武广那都是出了名的事，现在不都降速跑了吗。我们之前干过一个市政项目，就是个跨河的桥，设计摩擦桩二十米，结果钻到十二米的时候机手打死不往下打，说是碰到卵石层了打不动，换了几台机子都试了，一样的效果。后来业主也是睁只眼闭只眼，说差不多得了，桩打进去，混凝土一浇，面儿上干干净净谁看得出来。结果呢，前阵子我路过那个桥，桥台已经往下沉了小半个手掌，伸缩缝都错开一大截了。谁负责？没人负责。设计院说自己的设计没问题，施工方说验收的时候你们签了字的，监理说我只管现场记录是你施工方提供的数据。最后就是走维保，补点砂浆糊弄一下，反正桥又没塌，呵呵。 不过话说回来啊，作者文章里有一句我不同意——你说公路那个0.3的工后沉降「不叫事儿」。这话得分地方，高速上你试试。哎不对，你也说了是容许值，但容许不等于舒服啊。我们家门口那条高速，修好没几年，沥青面已经波浪了，就是下面路基和桩基础慢慢在动，表层水下去，压实度不够，车开到那儿方向盘都在抖，超过一百二整个人飞起来。那路每年都在灌缝，我去年底还看到养护的在那儿打孔注浆，就是往路基里头灌水泥浆，你说这叫没事儿？是没出大事故，但开着难受啊。要是高铁也这么搞，卧槽，十五毫米你以为很大吗？是真的很精确很苛刻啊，但这就是标准，差一毫米跑起来都是两回事。无砟轨道那对精度要求，不是公路那糙活儿能比的。 还有你说远方青木成功学跑路当大V，哎你这么说我还真看过他写的那篇。人家也说了自己干的是高铁桥墩，不懂路基，结果转头就敢在文章里一口一个「沉降可控」，「桩长缩短不影响安全」，「打成端承桩更靠谱」，真尼玛脸都不要了。一个做桥的跑来来洗路基的地基处理，关键还有一堆网友拿他当圣旨。你算个好脾气了，还「尊重他」，换我我直接就开骂了。他那篇文章我看了就窝火，字里行间全是给施工单位和开发商洗地的话术。你要说他是收钱了，我信。你要说他就是单纯的蠢，那我也信，但他能火，就是因为聪明，聪明人干这种事，那比蠢人更恶心好吧。 再补充一个技术层面的吧，就是你说那个「打不动了」的问题。施工现场那个打桩机的动力头显示的电流最大值啊，有时候你真分辨不了是打到硬东西了还是钻杆憋死了。但有一点是确定的：软土地区那个所谓「打不动」极大可能是钻进到卵石层或者大块碎石那儿卡住了，你硬往下扫孔时间太长成本太高，机手和施工队都耗不起。你要真打到中风化岩层了，那钻机的振动和声音完全不是一个档次的，懂行的一听就知道。问题是现场的甲方工程师有几个懂行的？很多都是刚毕业没两年的大学生，图纸还没看懂呢，连混凝土标号都分不清C30和C35，就被扔到工地上当炮灰。他们拿什么来判断？施工队说打到岩层了，他屁都不敢放一个，还得客客气气点头。这不就是欺负外行吗？ 我记得我们当时做某个省道的时候，也有这种事儿。设计文件写的是摩擦桩，长度二十米，但到现场钻到十五六米就打到那种全风化的泥岩了，软硬变化很明显，单位一直钻孔的记录仪上面显示进尺很小。当时施工队也喊打不动了，但我们的老总工直接下去了，围着钻机看了一圈，手摸了一把钻头上带出来的渣，回头就跟施工方说，这顶多是强风化，还是泥质含量很高的那种，承载力根本不够，不往下打到设计标高，验收资料一个字都不会签。施工方当场就急了，说成本超了怎么算，耽误工期怎么算，吵了一个下午。最后僵了三天，换了台更大的钻机，加了两根钻杆，结果又下去四米多，才真正碰到了硬的东西，带出来的岩芯全是碎块状的，中风化了。你看，你不管，他就糊弄，你真跟他较真，机器还是打得动的。说到底是什么问题？是态度问题，是有人想省那几万块的电费和钻头钱，拿国家和老百姓的安全不当回事儿。 你说高铁桩基础一米也不能少，这话放这儿是真的。但我跟你说，这行业天天都在少。不光是桩，钢筋、混凝土标号、防水卷材厚度、回填土压实度，你往细了查，全都能给你查出幺蛾子来。我见过最夸张的，设计图纸要直径一米二的桩，钢筋笼子下来的时候我一看，卧槽，这他妈哪有一米二，我拿尺子一量才一米零五，施工的说，「下错了，换一根」——但那天晚上就那一根桩灌了混凝土，根本没换。后来那个桩出没出问题我也不知道，因为我干了两个月就提桶跑路了，干不下去了，真的，良心过不去。每天晚上的验筋、验模、浇筑，全是在糊弄，你稍微多看一眼，分包老板就在旁边递烟递水，笑着跟你说「兄弟，差不多得了，都在这一行混饭吃」。我混你妈了隔壁的饭吃，这他妈是人命钱，是千千万万人在上面跑的车，你知道桥塌了是什么概念吗？ 还有那个远方青木说什么「螺纹桩钻孔都困难，静压根本压不动，说明土层密实」，我看着都笑了。你说的螺纹桩那个螺纹小雨伞的作用，是增加摩擦面积的呀，他要真有承载力冗余，设计院吃饱了撑的给你设置强风化层顶面这个控制标准？按他那逻辑，那以后什么桩都不用打了，找块硬地面随便戳几根筷子就完事了，反正都是「压不动了」嘛。他那个「端承桩」理论更离谱，你强风化层算个屁的端承啊，风化到根了，手一捏都碎成渣了，你跟我说那是岩层？你去拿个锤子敲一下，碎成沫子了你拿什么承担荷载。他也好意思说自己是干过土木的，他干的是绘图员吧？网上查了点名词就出来指点江山了，连个原位测试报告都不会看，还大V呢。 我知道我这一大段话发出来肯定又有人说我带节奏，说我不懂新工艺，说国家有验收标准和第三方检测。这话一点儿没错，有标准，有检测，但标准是给人执行的是给人查的，不是当摆设的。实际上国内很多工地，监理的角色已经被架空了，检测单位的关系户也不是没有。你要真较真，那我们坐下来查一查最近五年的桩基低应变检测报告跟施工记录，查查看有多少是对得上的。查啊，一查一个准。我说话难听，但我说的是事实，干过这行的心里都清楚。 你把「桩基础一米也不能少」当标题，很多人觉得你夸张，但我告诉你，这「一米」背后意味着什么？意味着你的桩端到中风化层的距离，意味着摩擦力段的有效长度，意味着单桩竖向承载力特征值差了多少吨。一根桩少一米，一个承台下四根桩，一个桥墩八个承台，一个桥跨十几根墩，算算差了多远？差了好几个数量级的承载力储备。到时候整条线跑着跑着沉降不均匀，轨道板裂缝，扣件松动，车感应到激扰，限速、停运，经济损失那都是小事儿，哪天真出大事了，谁担得起？那些说「没事没事安全冗余多的是」的人，能站起来说一句「我来负责」吗？谁担责？到头来还不是子孙后代拿命去买单。 哎我说多了，本来只是想吐槽两句，一看到这种话题就气不打一处来。你有空多写写这种文章，把内行的事儿掰开揉碎了讲给外行听，挺好。能少一个被洗脑的，是一个。网上那些大V，微博上那些公众号，天天发什么「中国基建狂魔」「高铁世界第一」，全是漂亮话，谁他妈关心地底下那几十米看不见的地方啊。但恰恰是那些看不见的地方出了事，才叫大事。 行了最后再怼一句那个青木吧，你提桶跑路不丢人，丢人的是跑了以后回头给老本行灌迷魂汤，那不是坏，那是真的坏到骨子里了。这种烂钱你也敢恰，晚上睡得着觉吗？我反正睡不着，我每次开车过桥都他妈心里咯噔一下，不为别的，就因为我知道底下那几根桩是什么德行。