刷到这篇，我真服了，越看越上头。先说个我自己早高峰的事，骑个电动自行车，纯电那种，从家到公司十公里，四十分钟起步。我算过，一路要躲十六个违停的网约车，七辆逆行的外卖车，还有无数从公交车上蹿下来直接横穿马路的。咋说呢，在非机动车道上骑电驴，你一只手扶把，另一只手随时准备按喇叭骂人。然后你抬头看旁边机动车道，四个轮子排着队一动不动，里面就坐一个人，刷手机。就这么个路况，我愣是觉得电动车挺适合我的，因为堵成狗的时候，我至少还能从车缝里钻过去。 但是文章里有一句话给我看愣了，“这些人是被禁摩限电政策挤到非机动车道上的”。我仔细想了想，卧槽，真是这么回事啊。要不是禁摩，谁愿意买那个一颠就散架的破电驴？我跟你说，我们小区楼下停着一辆摩托，那是我们邻居的，八成新，他每周六早上偷偷骑出去，去郊外遛一圈再回来，怕被交警逮。为啥？没牌照，他买的是那种只能上外地牌的，根本没资格进市区。他这辆是真正的摩托车，150cc排量，油箱加满跑三百公里，比电驴的续航焦虑强一百倍。但他得有车库，得在郊区才有地方骑，不然他就是个高风险分子。你说这玩意，不是逼着人去买汽车吗？ 文章里数据我看了，4.4亿机动车，汽车3.45亿，剩下9千多万是摩托。这个比例看着好像没毛病，但你对比一下台湾，人家两千多万人，摩托1450万辆，平均俩人一辆，那真是国民级交通工具。我同事去年去台湾出差，回来跟我们吐槽说，台湾早高峰那个摩托车流，绿灯一亮，呜隆隆一片，跟炸街似的，但是秩序居然比咱们纯汽车道还利索，人家走公交车道边上专门分了一条待转区。他还拍了张照片，真挺整齐的。我当时就想，咱们这儿咋就不行呢？净是“禁摩”一刀切，连个专门的摩托车道都不舍得划。 说到底，我怀疑是那帮管城市的从来没骑过两轮车。他们坐习惯了小轿车，车接车送，永远不会在早高峰堵在路上看四轮车里就一个人的寂寞。所以他们制定政策的时候，脑子里想的就不是“怎么让你出门方便”，而是“怎么让机动车道上的汽车跑得快点”，那你汽车跑得快，唯一的办法就是不让摩托来抢道。抢了道你也得管，但管起来麻烦，要上牌，要年检，要考驾照，要买保险，得配套一堆管理成本。直接禁了吧，省事，还能美其名曰“提升通行效率”。那我问你，把一千多万辆摩托全赶到汽车道上，汽车能跑得起来吗？你限号也还是在堵，而且堵得更神经病，上周我坐滴滴，司机跟我说，以前限号还能盼着点，现在堵得跟痔疮一样，坐那那半小时没挪一脚油门。 还有那个“购买管理向使用管理转变”，这个我理解，但你要真说，这不就是卖车的时候是上帝，上路的时候是洪水猛兽吗？有点离谱吧。我们的政策一直在鼓励大家消费买车，4S店装修得跟五星级酒店似的，贷款利息低得不像话，但是买完了呢？限行、限号、尾号限，一星期总有几天你的车不能动。你要是只买了车不开，放那落灰，那车厂倒是高兴了，可这真是老百姓需要的吗？所以文章提到说，能不能让大家买了车又上路？答案是两轮车。这个逻辑我挑不出毛病来。 不过说实话，我也不是完全认同文章里所有的观点。它说“台北公交无法取代机车，摩托车驾驶人没有改乘公交意愿”，这个我在网上看过一些资料，确实台湾人觉得摩托是自由的象征，是效率的保障，但人家也有配套，比如停车位划得又多又规范，你不用跟汽车抢地方。咱们这儿就算解禁了摩托，问题是一堆城市连个两轮停放位都没有。我们小区物业前阵子贴了个告示，说要清理长期没人骑的僵尸电动车，那地方停得跟坟场似的，挤得电动车都没法进出。你要说把这些电动车都换成摩托，就现在这样的管理，不炸才怪呢。 我觉得背后吧，其实就是文章说的那种“结构失衡”。你看咱们修的路，修高架、修快速路、修立交桥，那是给谁修的？四轮车呗。非机动车道就不一样了，好多路干脆没划，有也是画着玩的，要么被绿化带占了一半，要么被洗车店给堵了。我上次骑车直接被挤上了人行道，一个老太太拿着拐杖指我鼻子骂，说你一个电瓶车跑这儿干什么！我能怎么办？我没地方走啊！这就是活生生的现状：那个非机动车道，宽度有时候还没我的车长，你要让摩托车也走这儿，那不是找死吗？ 所以禁摩这个事，它不光是个交通政策，更是个社会阶层的筛选器。文章里那句话挺扎心的，说这是“向买得起汽车的市民直接倾斜”，有钱人开车，没钱人挤公交，这个我倒没什么意见，但是你想骑个摩托，你又舍不得买四轮，那你就是“不走正道”了。那政府怎么对待你呢？罚款、拍照、扣车。我表弟去年买了一辆电摩，因为被国家新国标卡着，判定为“电动摩托车”，但压根不能上牌。他没办法，天天躲交警，有一次晚上十点在路口被拦了，直接扣车，说你是无牌驾驶，要罚一千二。他哭着跟我说，哥，这车六千块买的，才骑了一个月，比打车还贵。我说你这玩意儿本来就不该买，他说我上下班十五公里，每天打车四五十，地铁倒两趟，你说我怎么办？我被他问住了。真服了，政策不是你死我活，你总得给一条活路吧。 文章还扯到和平统一上去了，说禁摩会成为两岸心理距离的绊脚石。这个角度，说实话，刚开始看我觉得有点上纲上线了，但细想确实有点道理。你看台湾同胞从小习惯了那种摩托在巷子里慢慢骑的感觉，对他们来说，那是生活，是自由，是烟火气。你这边宽马路高架桥，汽车一辆接一辆，摩托车连影子都见不着，这体验差异太大了。我去年看了一个视频，说一个台湾博主骑摩托环大陆，从福建到浙江然后进上海，他愣是没找到一条允许摩托进市区的路，最后只能把车托运回去，评论里全在刷“你为什么不考个汽车驾照”。我当时心里就想，你看吧，这就是咱们跟人家在“国民交通工具”认知上的巨大差距。 我自己也反思过这个问题，说实话，开过车也骑过电驴，如果让我再选一次，我宁愿骑摩托。省油，停放方便，不堵车，还能感受风。但是咱们的路权体系就不给你这个选项。我不是说为了环保或者啥，我就图个爽，图个方便，图个不用坐着动弹不得。可现实就是，你只要是个摩托车，你是机动车里的异类、非机动车道里的入侵者、交警叔叔的重点盯防目标。这规则设置得就不合理。 我有个骑摩托的哥们，说得更绝。他说，咱们这儿最大的讽刺是，政府一边支持汽车工业，往新能源里砸几万亿，说新能源是未来；另一边又在政策上逼着人从“两轮”往“四轮”升级，挤占公共交通的预算，修更多路，建更大的停车场，结果汽车一多还是堵，堵得晚上回家都得靠骑共享单车。共享单车那条道倒是挺宽的，你猜怎么着，那是给自行车留的，摩托车你敢上？在路口这么一停，交警先敬个礼，然后“本”就没了。 我觉得这种限制背后，其实是管理思维太懒了，就是文章里说的“管不了”。但你要说禁摩有效吗？看看满大街4亿辆电动车就知道了，这玩意儿当初禁摩的时候谁想到会冒出来？现在呢？电动车也是管不住了，乱窜的，闯红灯的，逆向的，还有那个充电自燃的，新闻上天天见。结果政策导向变成了“换购汽车，补贴一万”，好嘛，这下电动车大军终于有正规出路了——变成四轮车继续堵在路上？这循环细思极恐。 对了，文章里还提到一个挺有意思的对比，说“四轮车大多数时间只有一个人在驾驶”，这个我太有感触了。我早上开车，旁边一辆卡宴，里面坐个女的全套防晒，开到一半还从后座拿了个包，看得出来车比人还累。就这种情况，你跟我说道路资源够用？我怎么那么不信呢。你再看台湾那个摩托，周末一家三口挤一辆小踏板，虽然挤，但人家那真是把一个四轮车的座位利用率发挥到了极致。 说到底，我确实觉得禁摩政策该改了，但不是简简单单“放开”两个字就完了，你得配套管路、路权分配、交规培训，还有排放标准。我去年去杭州出差，发现那边好一点，可以骑摩托上高架，但只能走最右侧车道，而且要有牌、有证、有保险，规矩一大堆。但至少那是个出路，说明不是不能管，是你想不想管的事。怕的就是你一律禁了，管都不用管，多省心，然后回头说“我们管不了”。 我写这么多，倒也不是说我明天就去买摩托。我这人胆小，骑电驴都觉得快，真要骑摩托，估计要练一阵子。但是我这番话，是因为我被禁摩限电逼得只能买了个破电驴，每天早上在路上被汽车围追堵截，还找不着一个合适的非机动车道。那什么，文章的兄弟，你说得对，摩托车是比汽车更适合中国国情，可问题是，得先把那条非机动车道从汽车的手里抢回来啊。