我就是跑过一年网约车的，不过是兼职那种，19年底买的电车想搞副业，跑了不到一年就放弃了，亏了俩轮胎钱，说多了都是泪。你这文章我看完了，有几个地方写得挺真实，比如挂靠费那事，确实没跑过车的人根本不知道还有这一出。但凡你自己去申请过车证你就明白，个人去办根本办不下来，必须找个公司挂靠，一年两千四这还是便宜的了，有的地方收三千多，还不给你开票。我问过挂靠公司这钱到底花哪了，人家就说帮你跑手续啊，帮你审车啊，帮你对接平台什么的，实际上啥也没帮你干，就是你出事了他给你出个证明盖个章，就这。 不过你那个报废年限和车损计算，我想说几句。你说的没错，营运车辆确实60万公里或者8年强制报废，以先到为准。但我记得好像是可以申请转非营运的，就是所谓的“营转非”手续。我之前打听过，好像是跑了五年还是六年的车，可以申请转成非营运的，然后接着往私家车那边走，不过好像是年限还是有规定，转完也不能超过15年还是多少。反正就是有这个一个口子，但是实际操作很麻烦，而且转完了之后保险会涨，因为你车况已经不行了。所以你说的一般开六年就报废，对，也不对。真正跑司机的，谁舍得真开六年报废啊，那亏大了。基本都是跑个三四年，没到报废年限就把车卖了，卖到外地去，或者卖给那种专门收二手车拿去跑黑车的。你自己算算，12万的车跑三年，就算只能卖五万，那也就亏七万，平均一年两万三。你要是真跑满六年报废，那12万全丢水里了，没区别。但你三年卖车至少还能回点血，人呐，都是能拿回一点是一点。 再说说电费那段，你说按0.52元/度算，每天三十多块，一个月一千。这账你算得没错，但你忽略了一个事，就是充电的时间成本。0.52是谷电，那基本是晚上11点以后到早上7点以前。你想想，一个司机早上七点出车，晚上八点收车，中间哪来的时间等到半夜去充电？你就算晚上收车了，你难道不回家吃饭睡觉的？你难道就在充电桩旁边守着等俩小时？所以实际情况是，大部分司机都是在白天补电，白天公共充电桩电价高峰期你猜多少钱？1块2到1块6都是常见的，有的地方甚至到1块8。那要是白天充一度贵一块钱，一天充个20度就得四十多块了。这还没完，充电桩这个东西很多都在商场地下，或者某些写字楼底商，你过去充个电顺便歇个脚还行，碰上那种慢充桩，你得等好久，司机干等的时候他就不算钱了吗？时间也是成本啊。 再说说车损那事。其实我觉得真正的车损大头不在强制报废，而是跑到二十万公里以后的车真的就开始出毛病了。我当年那台车跑到十五万公里的时候就换过一次电池包模组，那玩意儿贵得要死，肉疼。而且电车不像油车，油车保养便宜，路边摊三百块做全套了，电车虽然保养便宜吧，但是你电池要是衰减了，冬天续航直接从三百掉到一百八，你接单的范围就变小了，有些远地方的订单你根本不敢接，怕回不来。那种感觉就是明明你人在干活，但手脚被人绑住了一样。 最让我感叹的是你写的那句“一天在线12到14个小时”后面括号里说的“刨去中间一个半小时车辆充电时间”。真的，你知道这12-14小时对于一个中年男人身体意味着什么吗？腰肌劳损是标配，我那时候年轻一点，跑七八个小时都觉得尾巴骨疼得不行，那些四十多岁的师傅真的是拿命在换钱。我认识一个师傅，他每天跑14个小时，早上六点出门，晚上十点回家，中午就在车上啃几个包子，水都不敢多喝因为怕上厕所耽误接单。就这么干满一个月，流水能到一万三四，但你看他身体瘦得跟竹竿似的，四十岁的人看着像五十多。他就跟我说过一句话我到现在还记得，他说“咱们这行没有什么退休不退休，就是哪天跑不动了哪天算。”你文章里说月入八千到九千五，对，确实是这个数，但那是拿命熬出来的。 还有平台抽成的事，你文章里好像没具体写抽成比例。我在的时候快车的抽成大约在二成五到三成之间，特惠快车抽得更狠，能到三成五。你跑一单十块钱，平台抽走三块，剩下的七块里还要扣信息费啥的。最气人的是那种一口价订单，本来就比实时计价便宜不少，平台还要再抽成，抽的是原价的比例，结果到司机手里就特别少。有一回我接了个一口价订单，十四公里才十一块钱，我还以为看错了，后来听别人说才知道那是特惠一口价，平台给乘客那边打了大折扣，然后这部分折扣的钱是从司机流水里扣的。我当时整个人都傻了，这么搞下来，有些订单跑一公里到手连八毛钱都不到，油费都不够。 你这文章写的是二线城市，但我想说小城市更惨。我有一个朋友在四线城市跑网约车，那边单价低，没啥高峰，一天流水能跑二百五就不错了。而且小城市跑车的人多，单少，抢单全靠手速和网速。他说他一天跑十来个小时，一个月下来纯利就三千来块钱，跟去工地搬砖差不多，但搬砖还能锻炼身体，跑车是各种职业病。他觉得最搞笑的是，当地还一直鼓励大家买车跑网约车，说什么灵活就业，他听了只想笑，这要是灵活，他宁愿去工地上灵活。 然后你说到那个“买车跑网约车把车跑报废”，我突然想到一个现实问题：很多司机其实开的并不是自己的车，是租的。租车的坑比买车还深你还得签合同，押金好几万，然后每个月交租金。租金这个东西你要是不跑单交不起，跑了又觉得白给公司打工。我见过有个哥们租了一台顶配的电车跑快车，月租四千八，他一天跑三百块钱流水，一个月九千，扣掉充电扣掉吃饭乱七八糟的，再扣掉四千八租金，最后到手就两千多，还不如出去找个保安的工作，保安还包吃住呢。但没办法，他之前被裁员了，一时找不到工作，总不能跟家里说自己失业了，跑网约车至少白天还能在外面“上班”。 另外你这文章说“欢迎找到我，我们重新开始”的时候，我其实挺感慨的。因为我知道你现在这个号迟早可能也会被封。你写的这些东西，说实在的，谈不上有多尖锐，就是平铺直叙收集了一些情况，但这年头能平铺直叙地说话就挺不容易的了。你文章开头那段被封号的经历，虽然你用很平静的话说了，但我看着心里不得劲。一个写文章的人，仅仅因为写到了农民收入、养老金的真实情况，就要被封号，这算什么事？这让我想起以前一个朋友说过的话，说咱们这儿的规矩就是有些话不能说得太明白，但你不说明白，那些受苦的人就更没人看得见了。所以我特别理解你为什么要在文章末尾强调“无其他引申义，请大家勿过度解读”，真的，我理解。但我也想跟你说，你越是这样说，大家越会想多。既然写了，就大大方方地写吧，让看到的那些人自己去判断。 我再说点别的吧，关于司机这个群体本身。你采访的都是中年男司机，我也来补充一种——那种刚开始跑车时候的“新司机”。他们才是这个生态里最惨的。一开始买车满怀希望，觉得跑车自由，想跑就跑不想跑就歇着。结果跑了半个月才发现这是全天候的活儿，不跑就没钱，跑了就累死。而且最开始那段时间平台对新人有倾斜，派单还比较多，过了新人保护期之后，单量断崖式下降，有的新手就开始焦虑了。我见过一个刚入行的，他在前三个月平均每天只能跑到两百不到，那天跟我聊天的时候眼眶都红了，他说我一个大学生出来跑车，这跟我想的完全不一样。后来他就不跑了，车挂到二手车市场，亏了好几万。这个行业就是这样，外面的人看着是自由，里面的人看着是煎熬。 再说个事，你可能写得少——平台之间卷司机。现在网约车平台不止一家，什么高德、美团、滴滴、T3、花小猪，全都在那边抢司机。但你别以为这是好事，对司机来说反而是被反复套娃。为什么这么说？因为你不跑这个平台，你的等级就下降，等级一下降，派单就少了。所以很多司机是手机架了两台，一台挂一个平台，同时接单，哪个来了接哪个。但是这样就会出问题，就是两个单子同时来，你只能选一个走，另外一个就会变成取消。取消率高了平台就惩罚你，减少派单。所以司机就得不停权衡，想办法去顾全两个平台的规则。看着是选工作，实际上是被溜。有时候为了保一个平台的好单，另一台手机得直接关机。你发现没有，人这一辈子其实一直在被各种规则绑着，你以为你在选，其实你的选择空间就那么一丁点大。 还有你说的保修那一段，我又想插一嘴。电车确实比油车保养便宜，但那是日常小保养。万一出了什么碰撞事故，电车修起来那叫一个贵。随便碰一下前杠，传感器什么的坏了就是几千上万。而且营运车的保费比私家车高出一倍还多，你文章里写七八千一年，我听说有的地方已经突破一万了。你想想，一个月还想着存点钱呢，结果保险一交就是一年的利润出去三分之一，心里能好受吗？偏偏电车修车只能去指定的地方，因为电池包有锁码，一般修理厂他打不开那系统。你还得等配件，等半个月都是常有的事，那半个月你就没车开了，没车开就等于没收入。 我觉得你这篇文字最好的地方在于没有去煽情，没有去说司机多么多么不容易，因为事实已经摆在那了。但我想说一点，就是你这种“无其他引申义”的写法，反而容易让人读出来一种特别沉重的东西。因为当你只是客观地列出一串数字：一天260到300的流水，十二万的车跑六年报废，保险公司七八千，挂靠费两千四……这些数字本身就说明问题了。不需要再写什么“他们很辛苦”，因为数字已经替他喊出来了。 其实说到底，网约车这个行业好进，不好待。任何一个有驾照会开车的人，办个证就能开跑。但跑起来你会发现，你干的活比进厂累得多，还没有社保，没有公积金，没有任何保障。你说灵活就业，那叫灵活，对我来说这跟在自己脖子上拴根绳子没什么区别。但要说有什么办法呢？社会上的中年人，学历不高，年纪大了，找正经工作人家不要，送外卖又晒又累还危险，开网约车至少还有个车作为心理安慰，想着“我是在做一点小买卖”，也算是个体户了。就这么骗自己骗着跑下去。 我在网上看到一句话，说网约车像什么？像极了一个缓冲垫。它承接了所有从各个行业被挤下来的人，让他们不至于直接摔死。但缓冲垫的底下是什么？其实没人去想过。有人抱怨平台抽成多，有人抱怨司机开车莽，有人抱怨网约车泛滥了不好打了。但反过来想，如果这个缓冲垫没了，多少人连喘口气的余地都没有。 行了，我也算写多了。反正你这篇我存了，以后有空再翻翻。其实我还挺想知道你后面会不会写其他行业的，比如外卖骑手或者快递站的。如果你写了，我再来讲讲我遇到的快递小哥的故事。