前两年在工地混过一阵，看这篇东西看得我直拍大腿。真服了，那帮洗地的压根没搞明白螺纹桩是干嘛的，文章里拿螺纹小雨伞打比方那段，绝了，螺纹那不是白纹的，就是为了把土抓牢，靠侧面摩擦力扛着。你倒好，打成个光溜溜的筷子，插泥里稍微晃两下就拔出来了，你管这叫安全？ 说“打不动了”，这种话工地听得还少吗。有时候是钻头磨秃了，有时候是底下一块孤石卡住了，有时候纯粹是机长想早点收工去喝酒。真正打到中风化层什么手感，干过的心里都有数，钻机那个震动的频率、声音都不一样，不是你说一句打不动就完事的。问题是很多工地上压根没给桩底做岩性检验，全靠机长一张嘴，粉笔记个孔深就报上去了。文章里问的那句“你到底是打到强风化还是中风化”，问到根儿上了，强风化那层石头拿手都能掰碎，你指望它端住几十米高桥墩的荷重？它不是没那个能力，它是真没那能力。 再说那个大V洗地的逻辑也逗。他自己都承认是做桥墩的，路基不清楚，结果上来就说“摩擦桩已经入岩改成端承桩了”。这不胡扯吗？端承桩是拿桩底死磕岩面，摩擦桩是拿桩身和泥巴磨来磨去，俩玩意儿受力原理都不一样。你光看钻杆下去多点深，就说它“变成”端承桩了？合着我拿根筷子插罐头里，罐头底下是空的，那也叫端承？退一万步说，真碰到石头了，那石头底下是不是连着岩层都不知道，万一是块孤石呢，过两年车子一压，石头一翘，沉降给你表演个标准动作。 文章里提到的沪昆高铁降速那事儿，我记得，网上都能查到。贵州那段好多隧道，坐过的人都知道，过洞子时耳朵嗡一下，我寻思那速度也确实不像350该有的劲儿。高铁跟公路不一样，公路沉个二十公分，补点沥青继续开，顶多颠一点。高铁那钢轨都是一根根焊死的，哪儿沉了哪怕十几毫米，轮子过去跟砸铁一样，几百吨的力在那儿咣咣撞，时间长了不光是晃，是真能出轨的。有人觉得我是危言耸听，说“不至于吧”，那我问你，规范上写“无砟轨道沉降不宜超过15毫米”是闹着玩的？设计的人抠这15毫米抠得要死，施工单位大笔一挥多给你沉5公分，你要说他没问题，你倒是签个字画个押，出了事你坐牢。 说到底，桩基础这东西就是良心工程。埋在底下看不见，等它出问题的时候，上面车跑了好几年了，你想补都没法补，只能挖开重来。文章最让我觉得有意思的是，一群外行跑来说“施工单位说打到岩层了就是打到岩层了”，这话听着好熟，跟“我朋友说这房子没事儿能住”一样熟。图纸上是“进入强风化层不小于6米”，结果实际打了一半就停，钱倒是按足米数给结的，剩下的钱去哪了，咱也不敢问。 不过我也不是说这文章完全没毛病。它把摩擦桩和端承桩的区别讲得挺明白，但现实里还有一种情况，复合地基里桩和土一起受力，沉降本来就算过富余量，少个一米未必马上出事，这也是有些人敢赌的原因。但赌的是几十年后的路，和几百条人命，我赌不起。你赌得起，你自己趴轨道底下去赌呗。 反正这文章我转了，不是为了骂谁，就是想让经常坐高铁的明白，你们脚下那玩意儿不是随便插根筷子就完事的，那根桩少了的那一米，可能就是将来桥墩歪了的那个一厘米。哦对了，文章里那螺纹小雨伞的比喻真的有味道，建议多看看，下次路边看到螺纹桩就知道为啥带螺纹了。