可能性：以后上网买便宜的小东西基本没有可能了，你最爱的某多多小商品估计也没有市场了。这不是危言耸听。快递新规出台，消费升级，服务升级，如果你的钱包没升级，那以后可得紧着点。
前言：《快递市场管理办法》将于2024年3月1日起施行，其中规定：未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件情节严重的将处1万元以上3万元以下的罚款。
原本这规定算是顺应民意，本来快递就应该送货上门。“不打电话，快递员就直接把快递放到驿站。”“东西又多又重，快递驿站附近又不好停车，走去驿站取一次很折腾。”快递放在驿站出现了诸多不满，好在规定出台后，2024年3月1日这种情况就有望得到改善。
提出疑问：这么看来快递业新规出台真的是个好事，能够规范快递业的投递问题，利国利民。但结果真的会和我们想象的一般美好么？
快递业的发展是这几年以来网络购物货物流通最重要的媒介，可以说没有快递业就没有网络购物的发展，就没有市场的繁华。快递业自从兴起开始就没有涨过价，仓储成本在涨，人工在涨但快递费没有涨，以前网络购物要加快递费，现在几块钱的东西都包邮，这也就造就了目前的某东、某宝和某多多的繁华，对我国的经济增长贡献不容小觑，天下似乎没有了难做的生意。
分析：
1、快递数量：据上市公司公开信息显示，仅圆通快递一家2024年1月的业务量就有21.51亿票，申通快递相对少一些，但也达到了18.1亿票。可查数据中顺丰快递最少11.47亿票。除了有数据可查的三家快递外还有三通中业务量最多的中通，和某多多合作最广的极兔，最便宜的邮政，还有韵达、京东、德邦等等。
三公司业务数据公告
2、快递价格分析：同样根据上市公司的公开数据，同一张表中我们可以查到申通快递的每票快递的营业收入是2.19元，圆通快递每票快递的营业收入2.45元，顺丰快递每票快递的营业收入17元。
单票销售收入就是我们寄件成本中进入快递公司核算的部分，顺丰快递单票17元的营收基本和我们平时寄件价格相同，但圆通和申通快递每票2块多的营收价格和我们平时寄件12元起步的个人观感差距不小。
这就要扯到快递业不同的业务形态上了。
目前的快递主要有两种主流模式，第一种呢：以顺丰、京东、邮政为代表，快递员属于公司员工，所有成本由公司承担，快递员的收入由工资和派件提成组成。
第二种呢：以中通、圆通、申通、韵达和极兔等快递公司为代表，末端采用的都是承包制，快递员也就是承包人。也就是收件、派件由末端承包，物流公司只负责过程管理、分拣和运输。圆通和申通快递每票2块多是不包含寄件和收件成本的，而且商家和个人寄件价格相差较大，商家自行打包、打单，不需要快递员负责，快递员打包成本、打单成本节省，而个人寄件只占到商家寄件的5%左右，最后体现在价格上区别就很大。收件和派件的成本由末端承包人也就是快递员负责。通常每票快递给到承包人的派送费一般在0.5-0.8元/票不等（0.8每票的派送费通常需要快递员自行备车，拉运和分拣和仓储，除去运输、分拣的人工费用，实际每票派送费0.5元左右。）
因为两种模式的差距，于是顺丰、京东这样的快递呢，他就能送货上门，主打是高品质，服务优。价格贵的商品，某东自营，某品会的产品用的就是这两家快递。当然有个例外，邮政快递采用的第一种模式，但是价格也很低。。。。。。。由于邮政快递不属于市场经济范畴，这里不做过多说明。
而像三通一达和极兔快递由于快递公司只承担物流运输、仓储和管理成本，给到末端承包快递员的单票价格大多在几毛钱。这样做的好处是，快递价格可以压到一个非常低的水平，坏处是快递员需要用量来提升收入，所以服务就相对较差一些。但这也成就了我们网上随便买什么都能包邮的盛况，算是牺牲了快递的一些原有功能，成就了网络购物的大发展。
那如果快递新规严格实施，会有什么样的影响呢？我们从上市公司的营业成本分析来看下快递的成本。
3、快递成本分析：
根据上市公司财报，顺丰快递的毛利润只有12.99%，而圆通快递、申通快递毛利润更是惨不忍睹，申通快递连5%都不到，相对比于圆通通快递和申通快递，其实各快递公司仓储物流成本差不多，多出来成本主要是用于快递员的费用，主要是上门取货和送货的成本。
三公司财务数据
我们简单按圆通快递、申通快递承包人每个派件0.8元计算。则中通快递和申通快的物流成本大概在2.45（每票营收）*（1-10%）（营业收入-毛利率）-0.8（给到快递员的派费）=1.4元/票。
由于快递员收入基本相同，顺丰快递17元的营收中有87%的成本，17*0.87=14.79元/票，减掉物流成本1.4元/票。计算得上门取货和送货的成本大概在13元每个左右。
两相对比，如果三通一达和极兔快递要送货上门单票的营收价格就得
13元/票取送货成本+1.4元/票物流成本=14.7元/票成本
按毛利率10%计算，每票快递营收达到15~17元左右，送货上门才能完全实施。
4、影响分析
新规实施后，如果严格按照要求执行，新规的影响有几何呢？
快递业洗牌，快递费用大幅上涨
目前快递员基本收入5000-7000元左右，如果所有快递送货上门，快递量不变的情况下势必造成承包区快递员大量辞职，因为需要快递上门，一个快递员每天可派送的包裹数量必然大量减少，如果按每个包裹0.5元左右的费用计算，快递员一天可已投递60个包裹计算，快递员一天的收入在30块钱左右，还不包括交通费用和电话费用。如此可能会倒逼快递公司改革，末端外包模式消失。当然如果末端外包费用从原来的0.5元涨至5元每票以上，快递员还是能够生存的，但是需要增加大量的快递员弥补效率的缺失。否则采用末端承包模式的快递业回应无法派送快递导致死亡。但无论哪一种造成快递成本的上涨。
低价、低利润商品没有销路，孱弱的经济雪上加霜
快递成本上涨导致卖低价小商品或者利润较低的商品的网络商家无法使用低价策略的网络销售，以后几块钱也能包邮的时代基本就算过去了。因为销售困难，导致小企业经营困难连带某多多等主打低价的电商平台无法生存，孱弱的经济雪上加霜。
保持现状，高附加值商品采用高成本快递
相对于以上两种可能，我个人认为第三种才是快递业的出路，两种快递模式并存。高附加值商品主打服务好，质量优，采用第一种模式的快递，低价小商品或者利润较低的商品采用目前第二种快递模式的快递。
只是新规的实施，第二种模式的快递或许应该改名了，叫什么好么，快达？还是快运？反正新规下不能叫快递了。