怪象之下，都是私利。
有人说地方越小越需要讲人情讲关系，大城市往往讲公平讲能力。
现在看来，还真不一定。
大城市不讲关系，可能是因为你的关系不够硬。关系够硬，再大的城市你也能讲关系。
1月29日，上海禁止网约车拉客，仅仅5天后又恢复运营，上海浦东机场的这场闹剧在一片骂声中草草收场。
浦东机场的这项规定，是依据《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》发布的。可能很多人不知道，《规定》发布的日期是2016年12月21日，距今已有七八年，在这些年里这项规定实际上是处于取消废止状态。
如今浦东机场突然间又把这个规定拿出来，甚至态度强硬，本身就十分诡异。
诡异归诡异，禁令还是要遵守，哪怕你再有钱也不行。于是市值近4000亿港元的美团，市值670亿美元的滴滴，市值超500亿的高德，等一众企业被挡在了浦东机场门外。
不给网约车运营，你一视同仁也行，可浦东机场偏偏就是要偏心，愣是让一个刚成立一年的网约车公司入驻了，而且还独家运营。
同一时间，两个有意思的现象出现了。
第一个，是广州有关部门公开表示，欢迎网约车到机场拉客。第二个，是同在上海的虹桥机场不仅没禁止网约车，还表示网约车可在机场免费停留1小时。
这什么意思？打脸啊！而且是正对着浦东机场脸上打的那种。
上面我们说的那个能在浦东机场独家运营的网约车公司，叫空港出行。伴随着事情的发酵，关于空港出行越来越多的内幕被挖出，再加上广州和虹桥机场的操作，交通委火速行动，叫停了禁令，因为如果不赶紧叫停，后续恐怕不好收场。
有博主挖出空港出行的背后是一家名为航空港的公司运营，航空港公司成立于2022年12月，由空港旅游全资控股，后者又由一名叫郑秀利的自然人实际控制。
这个郑秀利很神秘，哪怕在互联网高度发达的今天，也没人知道她到底是何方神圣，长什么样子。不过这些都不重要，重要的是这位郑总手眼通天，能力极大，她的生意版图囊括了国内很多机场的出行生意，这甚至还不包括她的合伙人注册的其他公司。
更重要的是，这个空港旅游在注册时，是隶属于上海机场集团的，在这中间也不知道具体发生了什么，好端端的实控人直接就变成了郑秀利。
最重磅的来了，媒体在深挖时发现，空港旅游第一分公司，注册地址居然在浦东机场内，也就是上海市浦东新区迎宾大道8000号浦东国际机场2号航站楼T2-C2-20。
你看，有能力的人到哪都能发光发热，从不抱怨大环境，愣是将自己公司开在了浦东机场。
郑总不仅有能力，而且还有手段，愣是凭一己之力让别人专门发个通知，冒天下之大不韪，哪怕遭到所有人唾骂，也要禁了全市的网约车过来。
好好的网约车不给进机场，距离太近坐出租车又要被司机嫌弃一路，于是郑总就推出了这个平台，600公里内一口价360元，真是“贴心”。
我们的郑秀利，郑总，就是这么一位有爱心有实力的企业家，你不服不行。
老乡帮老乡两眼泪汪汪，吃相简直太难看。但人家郑总似乎不在乎，谁让人家够硬呢，所以连装都懒得装了。
犹记得，当年的三千京东小哥被“通行证”卡在沪外进不去，市内的千万群众只能在那干等着饿得哇哇叫。
结果，和如今空港出行极其相似的一幕发生了：上海本地一家叫上海朝晟食品有限公司的企业在成立短短5天后就拿到了稀有的保供资格。
也不知道这位郑总当年有没有卖过米面粮油、蔬菜水果...
现在郑秀利还没完全扒出来，浦东机场却先怂了，也不知道他们到底在怂什么，继续硬刚着啊，一开始不是态度强硬吗？现在郑秀利刚暴露，就慌了？
最后我想说一个很讽刺的事情，1986年2月4日，有关部门在《关于进一步制止党政机关和党政干部经商、办企业的规定》中规定，领导干部子女、配偶不得利用领导干部的影响和关系经商办企业。
如今一晃眼38年过去了，今天也是2月4日。
